- 上載日期：2023-08-17
2023 HONDA GOLD WING GL1800 Tour DCT 超豪華雙離合器旗艦巡航電單車
基本資料規格表
燦基電單車行有限公司
2023 HONDA GOLD WING GL1800 Tour DCT 超豪華雙離合器旗艦巡航電單車 本田Gold Wing是一部為人熟悉的超級豪華車種，就算你沒有駕駛過，或許也聽過她的名字！第一代Gold Wing就是1974年10月首次亮相在德國科隆車展，車輛屬巡航型(Touring)的長途旅行車，當時的型號叫GL 1000，沒有包圍，外型與一般街車無異，車廠其後還推出配置旅行尾箱的版本。
事實上，Gold Wing是本田其中一款長壽車系，在這47年間粗略說經過了5代容積的進化，包括第一代的GL 1000、GL1100、GL1200、GL1500及GL1800，而車輛自GL1100 Aspencade特別版起便朝豪華化設計，例如配備收音機、立體聲揚聲器及通訊設備等等，彷如一台二輪私家車。
最新款的GL1800於2018年推出，朝向跑車化設計，使用鋁合金雙翼樑車架及低重心的理念，宗旨是更輕、更細及更高性能，這同樣是其他車種進化的目標。此外，HONDA今次還運用成熟的第三代雙離合器DCT，換句話說全新GOLD WING不止有傳統的棍波版，還有DCT雙離合器版本。而今次抵港的2023 GOLD WING GL1800 Tour DCT 同樣已2018年款裝備為基礎，在裝備上更豪華之餘，亦符合歐盟5期環保規格。
2023 GOLD WING GL1800 Tour DCT 配備大尾箱容量為61升，比2020年款的50升尾箱，增加了11 升的容量，更為實用。而新款大尾箱頂部已新設預留安裝貨架的鑽孔位，無需像2020年要人手鑽孔，如安裝貨架更容易、位置更準確。新款乘客椅背座墊剪裁更立體更豪華，而乘客扶手空間更大，更就手。
●7前速雙離合器版DCT 發展成熟的雙離合器非常省油，轉檔既敏捷又流暢，而且又耐用，非常吸引。跟HONDA其她使用雙離合器的車輛相同，新GOLD WING DCT版可以自動波駕駛，也可+/-手動轉波駕駛。雙離合器版與6前速手動版同樣有Tour(巡航)、Sport(運動)、Eco(省油)及Rain(濕地)的馬力模式選擇。
●風擋高度根據馬力模式自動調節。關掉引擎後風擋自動降低，著車後調節至熄車前的高度。
(內容重溫)
●究竟激改後的GOLD WING有多少版本？ 新一代GOLD WING分別有巡航版及標準版，前者擁有50升容積的尾箱連尾乘客椅背，而尾箱可擺放兩頂大頭佛，使全車的總儲物容積達110升，但仍然較舊款的150升少40升，標準版則只有兩個側箱，每個側箱提供30升儲物容量。
而巡航版再細分6前速波箱的棍波版(上一代GOLD WING使用5前速)、雙離合器DCT 7波版及雙離合器/氣囊Airbag版(考慮到安全問題，大部份國家或地區禁止引入Airbag版)，三個版本均有電子避震、電子風擋、後波、發熱扭油筒及發熱座墊等等裝備，但只有DCT雙離合器版擁有Walking Mode(行走模式－設於左掣盒的按鈕讓車輛可行駛1.7km/h極速，方便騎士座在車上落腳泊車，而倒波的極速是1.21km/h)。
標準版分別有六前速波箱棍波版及DCT雙離合器版，兩個版均沒有電子避震，棍波版也沒有倒波及Walking Mode。
●5個版本裝備比較圖
●新、舊GOLD WING體積比較圖(藍線為舊款，紅線為新款)。瘦身後有助降低風阻，再者新車大幅減磅48kg，相信新車有更佳加速力。
●體積更細更高性能的水平對向6缸引擎－1,833cc 水平對向6氣缸引擎已成為HONDA GOLD WING的標記，而上一代的引擎只是使用單凸輪軸SOHC每缸2氣門規格，新引擎卻是每缸4氣門，意味著有更高馬力及扭力輸出。理論上，使用4氣門的新引擎理應更大更重，但廠方為了達到減磅瘦身及更多馬力輸出目標，因此移植HONDA越野車-CRF的Unicam氣門機構，好處是配置搖臂的單凸輪軸發揮雙凸輪軸DOHC的優點，控制每缸4氣門，加速力及扭力較舊引擎提升之餘，配合其它新科技下，廠方表示燃油效益提升20%，換句話說更省油，即使新GOLD WING使用21升油缸，較舊款少4升，但注滿氣油後的總行駛里數不少於舊GOLD WING，而更細容積油缸的好處是可以縮減車身體積及減少重量。
此外，新引擎的每個氣缸距離進一步減少，更袖珍的曲軸採用更高剛度的金屬製造、氣缸套轉用更輕及散熱更快的鋁合金製造、還有新引擎使用單一50mm節氣閥供油，取代舊款雙節氣閥，以上種種改良使新引擎比舊引擎大幅縮短29mm及減輕6kg，輕量化後的新引擎無疑有助提升車輛的操控性能。
●舊GOLD WING使用兩具節氣閥(紅圈)為引擎供油，而新GOLD WING採用單一50mm節氣閥，目的之一是節省空間。
●新款引擎較舊款短29mm。
●棍波版連接離合器的主軸新增cam damper，優點之一使轉檔過程比舊款更順暢及寧靜。
●手波版採用防鎖死離合器，除了拖波時可減少引擎煞車，使拖波更暢順外，廠方表示極力子桿操控比舊款輕20%，塞車吊極力子更輕鬆。
●新、舊引擎的扭力及馬力比較圖。
●齊全電子裝備 圖片顯示預設的TOUR(巡航)馬力模式；新GOLD WING轉用電子油門後，為騎士提供Tour(巡航)、Sport(運動)、Eco(省油)及Rain(濕地)的馬力模式。而電子避震、電子風擋高度、油門反應、ABS防鎖死煞車也會按每個模式自行設定，例如騎士喜歡敏捷加速力可選用Sport(運動)，電子避震設定較硬，讓騎士可更穩定地攻彎。喜歡舒適巡航可選用Tour(巡航)，電子風擋升至最高，HSTC循跡系統只有選用Tour模式後才介入(其他模式不訪循跡系統)。要達至省油及避免濕地打滑可選用Eco(省油)或Rain(濕地)。而圖左顯示騎士圖案是避震預載調校，騎士可選擇雙騎、單騎或雙騎/行李的設定，換句話有不同吸震效果。
●轉彎後自動關掉指揮燈功能、避震預載調校、斜路防溜後功能(HSTC)開/關選項、屏幕亮度自動感應。
●怠速熄火(Idling Stop)－一體式起動摩打及發電機 使用一體式起動摩打及發電機的新GOLD WING加入怠速熄火功能，例如駛至交通燈後靜止3秒，引擎自動關掉，只要扭動油門，引擎重新啟動，目的是減低耗油量，而設於右制盒上的按鈕可選擇開或關怠速熄火功能。根據之前駕駛同樣有怠速熄火功能的HONDA PCX經驗來看，相信GOLD WING同樣有暢順的起步效果。
●斜路防溜後功能(Hill Start Assist) 初現於四輪的防溜後功能已逐漸移植於二輪上，當騎士在斜路停車後，只需要大力扣下煞車桿，以啟動ABS控制尾制動，即使鬆開煞車桿，尾掣動可維持3秒運作，以防止車輛溜後，同時可讓騎士更流暢地起步。當斜路溜後功能啟動時，轉數儀錶會亮起HSA(Hill Start Assist)燈號。
●Double-Wishbone前叉 新GOLD WING另一焦點是採用Double-Wishbone（類似汽車雙願骨）前避震；有別傳統的套筒前叉，Double-Wishbone的左及右前叉並沒有吸震功能，而SHOWA單筒前避震設於前叉與軑把之間，結構與BMW的Duolever避震相似，優點之一是急煞情況下，不會發生傳統前叉因過渡下沉導致無法轉彎的問題，而部件之間的磨擦更少，使轉向更靈活，同時提升整個行駛過程的平穩度，據HONDA表示Double-Wishbone可以過濾從路面傳至軑把30%震盪。但根據之前駕駛使用類似結構避震的電單車，由於減速時的俯衝力大減，與傳統前叉出現較大分別，因此駕駛初需要一點時間適應。
新GOLD WING採用Double-Wishbone後，優點之一可縮減車身長度及提升操控反應。原因是當車輛輾過凹凸不平路面時，前輪以接近垂直方向上、下移動，有別傳統前叉往後移動，可讓引擎較舊款移前40mm，使全車重量更集中車身中央，好處是有更佳重心，可提升操控性能。
●由於Double-Wishbone避震遇上凹凸路面或急煞情況下，前輪(紅圈)以接近垂直方向上、下移動，因此可以預留更少空間給前輪與引擎活動，可讓引擎移前。
●新、舊款前避震比較，而舊款GOLD WING採用傳統正立前叉。散熱水箱繼續放置於車身兩側。
●更輕更高剛度鋁合金雙翼樑車架 上一代GOLD WING的焦點之一是採用跑車式鋁合金雙翼樑車架，新GOLD WING沿用相同規格的車架，但廠方強調由機械臂執行燒焊工序，而車架各部位的厚度經過重新設定，配合重新設置樞軸點(連接車架位置)的Pro Arm單搖臂，使整體重量較上一代輕4kg。經改良的車架除了讓引擎移前40mm外，座位同樣較上一代移前36mm，使整體重量更集中化，又是為提升車輛操控而設。
●引擎及座椅位置較上一代GOLD WING前，有利操控。
●非常緊緻的車身結構。
●儀錶顯示功能。
●揚聲器及使人眼花繚亂的中控台按鈕。
●左掣盒可控制CarPlay，還有倒波按鈕。 DCT版，沒有離合器拉桿。
電動風鏡及音量調校掣。
駕駛艙左右設置喇叭。
●無匙著車按鈕。
2 x 320mm 煞車碟配每邊3活塞放射式煞車卡鉗。
2020年款原屬另行購買的引擎前的霧燈，2023款成為標準裝備。
內置指揮燈的睹後鏡。
每邊三出一電鍍排氣喉。
316mm 煞車碟配3活塞煞車卡鉗。
超巨大舒適的背墊設計。
乘客座墊的左右，亦有喇叭的音響輸出。
乘客可自行調校暖座墊溫度掣。
大尾箱容量為61升，比2020年款的50升尾箱，增加了11 升的容量。
舒適的乘客大腳踏。
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