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S22是一款十分受歡迎的全天候街胎，而所謂全天候，表示不單止乾地咬地，濕地都有良好的排水效能，能夠減低騎士跣胎炒車風險，再者S22擁有合理的耐用度，能夠快速進入工作溫度，價錢適中，加上乾地頗為咬地，所以成為了一款又好玩，又能夠通勤的街胎。鑑於S22在2019年推出時，只有大排氣量車款使用的呎吋，所以好多駕駛入門跑車及入門街車的騎士望門興嘆，但隨著廠方推出前胎110/70ZR17，後胎140/70ZR17與150/60ZR17後，立即成為他們首選。今次我們請來兩位駕駛CB190R的車主，講下使用超過兩年，超過25,000公里的使用報告。

BRIDGESTONE S22 高性能街胎 - 入門跑車及街車尺碼登場

S22前胎

110/70ZR17 M/C 54H
120/70ZR17 M/C 58W 

S22尾胎
140/70ZR17 M/C 66H
150/60ZR17 M/C 66H
160/60ZR17 M/C 69W 
180/55ZR17 M/C 73W 
180/60ZR17 M/C 75W
190/50ZR17 M/C 73W 
190/55ZR17 M/C 75W 
200/55ZR17 M/C 78W

S22推出初期，主要給大排氣量跑車及街車使用，廠方及後推出入門車使用的呎吋。

RIDGESTONE S22是一款非常多人使用的街胎，在2019年推出後，累積了不俗的口碑。由於始終S22的定位是一款全天候街胎，雖然廠方都標榜運動性能，但是如果使用有胎紋，賽道專用的輪胎，又或者側重過彎咬地力的街跑胎，跟S22比較，用家可能覺得S22的胎型弧度不夠激進，落彎速度比較慢。可是大部份街道用家都不是追求過彎速度，因此漸進的壓彎速度比較安全，所以S22的弧度是因應日常行駛的車速及壓彎角度設計。

我在S22的發佈會都試駕駕駛1000cc及600cc的跑車，用來享受過彎是夠用。如果日常使用的耗損速度沒那麼快，玩樂的成本比賽車輪胎低。

S22推出初期，只有大排氣量兩輪的呎吋，及後才推出140、150闊的尾輪胎，連入門跑車及小排量兩輪都可使用。今次本誌邀請了兩位使用S22，駕駛CB190R的車主，分享使用感受，而這款車以省油、維修成本低及實用廣受本地騎士歡迎。

兩部CB190R使用S22超過兩年，行駛超過25,000公里。

CB190R車主 - Gary (左)

因為我喜歡它日本製造，很平均，不會側重乾地或側重濕地。而我每天都會駕駛電單車，每日由香港去九龍，九龍回香港，來回都30公里。我情願價錢相差幾百元，找一款好一點的輪胎，之前使用BRIDGESTONE BT系列，代步的感覺，明顯有改善，例如輾過水溝蓋，心裡有點慌。後來換了S22後，原來沒那麼滑，恐懼開始減少，原來輪胎都有關係。

最初我不相信，以為所有輪胎都差不多，可能不同牌子而已。但實際上使用，確實有分別，S22偶然激烈一點都沒問題，日常上班代步給你充足信心，基本上，乾地你可以很放心。

無論是打風下大雨我都試過，八號颱風也試過， 反而頂不住強風，路面完全沒有問題。我曾經在濕地遇到突然跑出馬路的小動物，要急煞車，都沒有出現覺得失控的感覺，很線性地減速，沒有發生急煞滑倒，不會完全失去摩擦力。

通勤來說，我已使用2年，我覺得還可以使用多一年，我的習慣通常每2年更換輪胎，為甚麼呢?可能是胎邊的物料問題，開始出現裂紋。可是S22暫時沒有這個現象，所以過了2年都沒有更換。它的胎質，比我想像高質，2年後也沒有變型，用手指捏不會硬崩崩，現在還有軟熟的感覺。

S22壓彎比較敏捷，有些騎士如果不習慣壓彎速度太快，會覺得過於銳利，壓得太多及太進取，它很願意壓彎，給你足夠信心。有些騎士覺得是這缺點，其實我不知道是不是賽車化，可是我覺得好合理。

CB190R車主 - 阿牛

為甚麼選這款輪胎？因為我背負三個箱的重量，加上我上班下班都要跑山路，也要跑大嶼山公路，因此對性能有一點要求。在輪胎中，S22最平均，售價大眾化，再上去就是熱熔胎，價錢太高，成本效益太貴。那我需要咬地又要便宜，中等價錢，就是S22。

最主要是乾、濕地都可以同持滿足我，如果上班下雨，在大帽山看見水坑，都很有信心輾過去，乾地的時候，給我更大信心過彎。如果夏天或天氣炎熱，還沒到山路已經夠熱，它的預熱速度很快，很咬地，很快進入工作溫度。

S22仍通勤又可以玩，算很耐用，已用了兩萬多公里，加上我的車子很重，如果車子沒有三個箱，我相信可以行駛更多公里。現在後輪胎使用量幾乎到頂，當然這是輪胎有一個保險記號，千萬不要到了保險記號才更換輪胎，因為到了保險記號，近乎過了排水線，在它之前最好更換，因為安全最重要。

我已經行駛兩萬多公里，雨季將至需要更換新胎，這個S22型號都是首選。

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