- 撰文：Chario
- 協力：泰力摩托車中心
- 出席車主：Louis
- 攝影：Adam
- 上載日期：2013-04-24
2013 Kawasaki ZX-6R 636-車主訪問
基本資料規格表
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踏入千禧年代，600 Supersport已成為主流跑車，日本四大車廠瓜分了這個龐大市場。2002年，KAWASAKI在ZX-6R的基礎上，延伸出異於正宗600的ZX-6R 636，目的是bore大37cc的額外排氣量吸引買家。正所謂「橋唔怕舊，最緊要受」，正當600市場停帶不前時，KAWASAKI在2012年宣佈再次推出ZX-6R 636後，其迷人的外型及在人島拍攝的宣傳影片立即引起市場的注意，本誌繼2月份找來車主Kenneth Yuen暢談新車後，不久前再次訪問了另一位的636車主Louis。
年初，在偶然機會下跟Louis在Facebook上聊天，當時彼此互不認識。可是在製作今次636訪問當天，碰面時才發現大約7年前編者從事雜誌期間已訪問過Louis，他當時的座駕是SUZUKI大R，再一次証明本地的電單車圈子其實非常小。 Louis約有7年牌齡，首台鐵馬是HONDA CB400，其後轉玩DUCATI MONSTER及SUZUKI大R，但隨著對電單車的熱情減退而改玩細排氣的KAWASAKI小忍NINJA 250，主要是代步之用。非常有趣的是，小忍成功再次燃點起Louis玩車的興趣，因此購買了這代600的KAWASAKI ZX-6R Ninja，可是當KAWASAKI宣佈推出全新636後，Louis已急不及待放車。 問Louis為甚麼喜歡全新636？他說車輛的外型是最大誘因，而選擇Team Green廠綠色是因為代表KAWASAKI的靈魂，這個色系在街道上行駛也有彼高的收視。而車頭的造型既有ZX-10R及小忍300的影子，還有優美的車身線條及先進裝備，包括循跡系統及馬力模式，無疑是誘因之一，其次是額外的排氣量也極具吸引力。
那麼跟之前駕駛的ZX-6R及現役愛驅ZX-6R 636有甚麼分別？事實上，他說還有駕駛上一代ZX-6R的經驗，但他指出這代的ZX-6R有非常明顯的進步，不但油門及加速力有更線性的反應，並且沒有上一代的牛力，讓騎士更易掌握馬力輸出的特性，而彎向性也更銳利。至於636，他說頭段的加速力跟ZX-6R分別不大，但額外的37cc榨取出來的中段加速力有非常明顯的優勢。即使在市區以較高檔行駛時也不會感到乏力，無須刻意拖波加速。即使車輛在Run-in期間，新波箱已有非常暢滑的轉檔效果，還有比ZX-6R大10mm的前掣動碟，掣動效能也明顯優勝。 經常駕駛636代步的Louis說，座姿跟之前駕駛的ZX-6R分別不大，即使在市區行駛也不會感到嚴重的疲倦。畢竟有多年玩車經驗，而636擁有纖細的體積(以600跑車來說)，Louis說636跟ZX-6R的彎向性相約，同樣是一台十分輕巧及可引領騎士攻彎的跑車。而車架設定、極佳的重心、適當的重量分佈及暢滑的油門，Louis說慢速過彎也不會有跌車的感覺，由於原裝車已配上石橋高性能S20輪胎，他說對他的技術已足夠有餘。而擁有約5呎6吋高的Louis，在推車時也顯得駕輕就熟。 問他636有需要改良的地方，他說雖然沒有駕駛同級600跑車的經驗，但636各方面的性能已滿足需要。唯一可能是個人體重較輕關係，感覺前後避震未能協調，因此需要花點時間研究調校左右獨立調校的Showa大活塞(BPF)前避震。其實Louis除了擁有636外，原來還擁有KAWASAKI W800的復古車，原因是太太投訴636的後座太高，乘座時面對強烈狂風，而W800可讓他們同時享受騎乘的樂趣。
636採用Monoblo放射式卡鉗及更大剎車碟
為了應付更大馬力，新車採用一對NISSIN Monoblo放射式4活塞卡鉗及310mm菊花剎車碟(上一代6R只有300mm)，相信可以提供穩固及強勁的剎車效能，而尾則使單活塞卡鉗配220mm剎車碟。
 ●ZX-6R 636的排氣管
自上一代ZX-6R已開始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首台配備Showa BPF及SFF前避震的市販車。此避震比傳統前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而 SFF全名是Separate Function front Fork是非常流行可左右獨立調校的高性能前叉。
在左前叉頂是預載調校，右叉頂是壓縮及回彈的調校，根據廠方強調新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設，讓車輛在過彎及重量轉移過程中有更穩定的行車表現。
 ●Showa BPF及SFF前避震顯示圖。
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