2衝精神-HONDA PGM
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2衝精神-HONDA PGM
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:Henry
  • 車輛測試:Henry、李有昌、張煒安、魚叔、Bike中、森仔、B哥、亞雞
  • 鳴謝:李有昌電單車服務中心
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2013-06-06

基本資料規格表

(2016年1月6日更新影像)3年前製作「2衝精神」時,本誌只刊登詳盡文字及照片。最近翻看舊檔案,才發現當時拍攝了少量行車影像,編者簡單地剪輯了一段影片,讓喜歡2衝的讀者隔著屏幕吸收2T的靈氣。在此感謝Henry借出珍藏,還有感謝李有昌、張煒安、魚叔、Bike中、森仔、B哥及亞雞協助拍攝,而當日負責運送車輛是名駒拖運。由於當時拍攝器材欠奉,故此行車影像震過貓王。

 

honds nsr

 

本誌經常提到的二衝王-Henry,是近年難得一見的車友,他不單止喜歡購買新款跑車,並且頻密操練駕駛技術,還會身體力行四出將羅經典中古戰車。他的原則是盡可能購買原汁原味的車輛,以他收藏的HONDA PGM系列為例,除了一台PGM4經過激改外,其餘車輛幾乎全原裝。HENRY為了彌補當年專注玩四個轆而忽略電單車的遺憾,還收藏了同樣經典的YAMAHA TZR及SUZUKI RGV系列,就連84年款較罕有的2衝KAWASAKI KR250也是藏品之一。據他講要打理一眾寶貝並不容易,儲存的地方必須乾爽,並且需要定期撻車,讓機器舒筋活絡,避免她們「放死」。
 
老實說,HONDA的PGM是一個百聽不厭的故事,相信讀者也不介意媒體經常炒作,在此本誌先感謝HENRY的慷慨,借出8台經典戰驅給我們拍照,同時多謝李有昌、張煒安、魚叔(陳途)、Bike中、亞雞、路飛及森仔,協助本誌製作精彩的專欄。
 
編者雖然很喜歡看「烈火戰車」,但當時一直沒有考車牌的衝動,直至2000年受到一位女騎士影響才決心投考,可惜當時2衝熱潮已過,因此錯失了本地車壇最光輝的年代。但從車友口中得知80-90年代本地車壇的傳奇人物跟2衝車有關後,才開始對2衝車產生興趣。不少鮮為人知的故事及繪聲繪影的街飛場面,更為二衝車添加一點江湖味及神秘感,為了揭開神秘面紗,2005年購買了一台披著國產樂富門包圍的3仔,體驗2衝的樂趣。
 
到了今天,即使四衝車的外型、科技、性能、馬力及扭力已大幅拋離2衝戰車,但對於部份車迷來說2衝的魅力長存,原因是昔日的石崗機場的速度賽、澳門新手賽、壯觀的街道觀戰及刺激的飛街場面都是跟2衝車有千絲萬縷關係,還有車輛披上大膽創新煙仔拉花,加上響噹噹的杜漢(Michael Doohan)、雷尼(Wayne Rainey)及史雲茲(Kevin Schwartz)等等都是當年的英雄人物,HONDA與YAMAHA的對壘,「烈火戰車」扣人心弦的畫面,這一幕幕的畫面正好反映激情奔放的80-90年代,或許這就是電單車版的「那些年」。
 
好多車友未必清楚NSR的意思,其實是NEW SPRINT RACER的簡寫,翻譯為中文大概是新的短跑速度好手。Thanks宮城光(Miyagi Hikaru)
 

 

honda 2t

 

 

 

●人稱HENRY的二衝王,收藏了大量激情歲月的中古戰車,他還擁有多台現時頂級歐洲車,並且經常操練駕駛技術,對電單車的熱盛非筆墨可形容。HONDA NSR

 

 

 

●撇開環保不說,二衝的聲音、氣味、纖巧的身軀,多麼令人懷念啊,所有出席今次活動的朋友,都曾經歷這個讓人津津樂道的年代。

HONDA NSR

 

 

●就讓他們那些年一番.......

honda 2t

 

 

●8台昔日超級戰車能夠在馬路上並肩奔馳不是容易,除了要多謝車主HENRY外,還要感謝一眾好友協助完成拍攝行車照片。

honda 2t

 

 

 

●左起:1983 MVX250F、1984 NS250R(MC11)、1986 NSR250R(MC16)、1988 NSR250R PGM-1(MC18-I)、1989 NSR250R SP PGM-2(MC18-II)-味之素拉花
●右起:1992 NSR250R SP PGM-3(MC21)、1993 NSR250R PGM-4(MC28)、1996 NSR250R SP REPSOL SPECIAL EDITION
其中一位出席試車的路飛(B哥),他穿著的背心反映80-90年代的裝備。

smoke
●煙仔商提供源源不絕的資金~
上世紀80-90年代,電單車運動為煙草商提供了極佳的賣廣告渠道,車隊因此得到源源不絕的資金,帶活了全球賽車事業。Rothmans(樂富門)、Marlboro(萬寶路)、Lucky Strike(好彩)、JPS、HB、Mild Seven、Fortuna及Gaulosis等等的商標,成為各大2衝GP戰車的拉花,當中HONDA的樂富門拉花更喻為經典中的經典。

HRC
HRC(Honda Racing Corporation)成立於1982年,是從HONDA分割出來的獨立公司,專門負責賽車的開發及事務,包括當年GP500及現代的Motogp等等。
 
HONDA NSR/PGM的誕生過程:
2012年製作的「2衝大召集」中,已詳細交待HONDA在70年代尾重返GP500後由4衝轉軑2衝的原因,雖然有人認為如果本田老闆不是頑固的話,有望提早封王,根本無必要把大量資源浪費在4衝橢圓型活塞NR500上。但話說回來,如果當年沒有開發NR500的V4引擎,又怎會衍生日後雄霸Superbike比賽的RC30及RC45呢,車廠與此同時獲得豐富製造V盤的技術!
 
在「2衝大召集」中並沒有交待PGM的誕生過程,編者當時一直誤以為85年史賓莎出戰GP250的廠車已稱為NSR250,正確型號是RS250RW。因此介紹HENRY的珍藏前,先簡單回顧HONDA PGM的歷史。
 
HONDA NR500
1979 NR500(重返GP的4衝失敗之作)
1979年,HONDA憑橢圓型活塞的4衝V4引擎戰車-NR500重返GP500(Motogp前身),挑戰當時得令的2衝YAMAHA及SUZUKI的GP500戰車。由於車輛穩定性及馬力欠佳,因此失敗收場。

1983 NS500
1982-1983-邁向二衝之路(圖片是83年史賓莎駕駛NS500出戰GP500奪冠照片)
1982年,HONDA最終放棄四衝主義,發表讓外界意想不到的2衝V3引擎的NS500戰車,史賓莎首年已奪得第三名。而車廠選擇V3的原因是遷就當時還未發展成熟的輪胎,工程師認為大馬力的4汽缸引擎不利輪胎的耐用性,其次是V3體積相對纖巧,有利轉向性。1983年,史賓莎(Freddie Spenser)憑著NS500擊敗強勁的YAMAHA,為個人及HONDA奪得首個世界冠軍。
 
honda mvx 250f & MV agusta F3 675
1983 HONDA MVX250F(移植自GP戰車科技的2衝市販車)
1983年,HONDA推出聲稱移稙自NS500科技的2衝250市販車,賣點包括跟NS 500接近的V3 90度夾角的2衝引擎、來自NS500改善2衝低扭輸出的ATAC死氣閘(RC嘩佬前身)及Pro-Link尾避震。雖然車輛面世後造成一定震撼力,畢竟沒有大包圍,缺乏賽車味。但1985年使用V3引擎的大包圍NS400R反而更貼近GP500戰車,HENRY早前已收購了其中一台作收藏之用,現正翻新中。

honda nsr500
1984 Honda NSR500-V4取代V3
全新NSR500改用更強勁的V4引擎抗衡YAMAHA TZR500,該年史賓莎互相交替試用NS500及NSR500參賽,目的是測試新戰車,因此該年只得第4名,冠軍是YAMAHA的艾迪.羅遜(Eddie Lawson)。
 

 

HONDA YAMAHA

 

1984 HONDA RS250R(NSR的前身)
HONDA在GP500取得成功後,隨即染指GP250(Moto2前身)賽事,使用2衝V2引擎的RS250R率先在1984年日本ALL JAPAN 250亮相,以抗衡YAMAHA TZ250。HONDA HRC車手-小林 大(4號)不負所托,首年參賽便力壓30多台TZ250奪冠本,此戰車更成為NSR/PGM市販車的搖籃。

1984 HONDA RS250R
HONDA RS250R在1986年才正式封為NSR250,當是已使用Pro-Link多連桿尾避震。
 
HONDA NS250R
 ●1984-NS250F/NS250R-掀起2衝彷GP戰車熱潮
HONDA發展RS250R廠車同時,也為街道版作好準備。1984年中,車廠分別推出沒有包圍的NS250F及大包圍的NS250R,而大包圍版不論外型、車架及引擎規格跟RS250R十分相似,並且是率先採用V盤250街道跑車,也是尾排先驅。同年KAWASAKI推出包圍版的KR250,而SUZUKI卻於早一年推出同樣有包圍及首台採用鋁合金車架的RG250Γ,YAMAHA只強化半包圍的RZ250RR應戰。這時起,電單車進入了新紀元,仿GP戰車的熱潮由此而起。

掀起GP彷賽車熱的NS250R,可看到其方型鋼管與賽道版RS250R同樣纖幼,COMSTAR星型合金輪框也是亮點之一,子細看看下圖史賓莎的賽道版NSR250也採用該星型輪框。

1984 HONDA NS250F
沒有包圍的F版只採用鋼製車架,而非鋁合金,輪框及尾擔也有別包圍版,但基本規格相同。

HONDA NSR500
1985 RS-250RW(史賓莎雙料冠軍)
1984年,Honda急不及待推出新一代NSR500戰車,新車以V4取代舊款V3機器,車手同樣是史賓莎(Freddie Spenser),並且得到Rothmans(樂富門)贊助。說回賽道版的HONDA RS250R,雖然奪得1984年ALL JAPAN 250的冠軍,但進軍世界GP250卻要求更高的性能。根據編者當年訪問工程師之一-堀池 達先生透露,他們只花了大約半年時間重新改良RS250R的性能,並且邀得世界冠軍史賓莎擔任新車開發及比賽。經過大幅改良的250戰車正式稱為RS250RW,又稱NSR250,史賓莎該年同時奪得GP500及GP250世界冠軍,前無古人,後無來者。踏入1986年,本田才正式把賽道版RS250RW改為NSR250。

RS250RW
史賓莎出戰世界GP250的RS250RW的車架,明顯比1984 RS250R粗壯。

HONDA NS250R

1985 NS250R樂富門紀念版
史賓莎勝出GP500及250後即時推出市販版樂富門花NS250R。雖然史賓莎創造奇蹟,但嚴重傷患縮短車手生涯,不久便退出世界車壇。

1986 honda nsr250
1986年,GP250戰車改為NSR250
NSR500的成功,1986年HONDA把所有GP 250賽車改為NSR250,正如版頭所講,NSR即是NEW SPRINT RACER的簡寫。圖中車手是著名的Sito PONS,該年奪得世界GP250第二名 ,冠軍是YAMAHA的Carlos LAVADO。

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1986 NSR250R市販版誕生(圖片內車輛屬87戰車)
1986年,用上大量賽道版科技的街道版NSR250R誕生,最明顯是採用了鋁合金雙翼樑的車架,由於車輛還未使用PGM電子點火,初期港人稱為87,後改稱為零代。自88年NSR250R使用PGM點火後,開始改稱為PGM 1或1仔,89年則是PGM 2,90年推出PGM 9,94年推出單擔的PGM 4。
 

 

honda 2t

 

 

●協助本誌完成今輯專題的好友,包括右起李有昌、森仔及車主HENRY。
honda 2t

 

 

●還有完成人島比賽的張煒安、Bike中、B哥(路飛)、魚叔(陳途)及亞雞。

honda

 

 

●1983 HONDA MVX 250F

 

在上世紀八十年代初,MVX是本田掌握二衝程技術的始祖車,她是一台90度V3引擎250的公路賽車,但車架結構和當時的四衝程VT 250F極為相似。雖然很多人會把MVX聯想為是NS 400R的近親,但兩者之間沒有太大關係,僅配置上是同樣採用本田ATAC(自動調節扭力擴散室Automatically-controlled Torque Amplification Chamber),作用是改善2衝低扭輸出的機械式死氣閘(RC嘩佬前身)。而MVX 250F是對抗強勁的YAMAHA RD 250,讀者可回顧本誌早前MVX 250F的詳盡報導。

ATAC
改善2衝低扭不足的裝置-機械式ATAC嘩佬(Honda RC嘩佬的前身)(YAMAHA的是YP)
由於2衝引擎先天設計,導致汽油流失,因此造成低扭乏力。為了彌補,各大車廠均會在引擎排氣口配置不同設計的動力閥,根據不同轉數及檔位運作。例如低轉時,動力閥開啟,目的是阻塞排氣口,減低氣壓把汽油索走的份量,省油之餘,同時提升低扭輸出。而高轉時,動力閥關閉,排汽口全面打開,提升排氣速度。

honda mvx 250f & MV agusta F3 675
相關內容1983 HONDA MVX 250F & 2012 MV AGUSTA F3 675-劃時代巨變

honda mvx 250f & MV agusta F3 675
●碟剎在80年代初屬於高科技,Honda為了標新立異,在82年面世的VF400F卻加入INBOARD VENTILATED DISC(側式通風剎車碟),好用嗎?這當然是花巧設計,試想像剎車碟全裸在大氣中散熱佳,還是被覆蓋著有更佳散熱效果?這當然是前者,再者厚厚生鐵增加輪圈重量,產生一連串問題。由於MVX250F採用當時賽車界流行的16吋輪框,超快輪框轉速加劇車輛轉向敏感度,再加上超重的輪框增加轉彎時離心力及滾動力,在高速行駛加據推頭,容易造成跌車。正如前述,由於當時冶鍊技術有限,部份車輛採用「夾鈴」,現在高性能車輛多採用一件鑄造的輪框。

honda mvx 250f & MV agusta F3 675
●雖然1983 MVX250F並非Honda首台2衝市販車,但採用驚人的2衝V3引擎,排氣管擺放位置相當奪目,車輛當年甫推出雖然造成極大回響,但性能仍以YAMAHA的車輛佔優。
 
HONDA NS250R

 

1984 NS250R-開創大包圍潮流

 

1985年,NS 250R(MC11)的名字正式登入本田賽車的史冊中,成為以後發展PGM系列的原型車,在得到MVX 250的試驗成熟後,本田開始成立專門部門,大舉開發NSR 250的系列。
 
在NS250R車身之中,採用跟GP250接近的方型鋁合金車架及搖臂,但早一年推出的SUZUKI RG250已率先使用鋁製車架。在水冷90度V2的249c.c.引擎身上,本田再一次使用ATAC自動調節扭力擴散室,改善2衝低扭不足的缺點,而汽缸壁塗上嶄新的鎳矽硬質合金(Nikasil),作用是抗磨損及減少磨擦,有利馬力輸出。前避震還配有名為TRAC防俯衝系統,雖然有效避免急剎車時前叉管觸底,但缺點是使時避震非常硬,車輛的尾 避震則是由越野車移至GP戰車的Pro-Link多連桿。
 
此車當年也有在石崗機場比賽亮相,但整體性能仍不及YAMAHA的車輛,NS250R的馬力為45ps/9,500rpm,扭力是3.6kg-m/8,500rpm,乾重為144kg。
 
HONDA NS250F
●NS250F版並非採用鋁合金車架。


HONDA NS250R
●NS250R的外型跟賽道版的RS250R非常相似,重點是鋁合金車架、V2引擎及大包圍。

1984 HONDA NS250R

 

 

●三台同堂,難得一見了。
 


●低軑把是當年跑車標記。


三圓儀錶是昔日賽車的指定設計。車速、轉數及水溫.....


●中古掣盒。


ATAC

 

改善2衝低扭不足的裝置-機械式ATAC嘩佬(Honda RC嘩佬的前身)。

1984 HONDA NS250R

90度夾角的V型設定,先天具有讓2汽缸互相抵消震動的好處。







●防俯衝TRAC系統,使用名牌NS COMSTAR輪框,前16吋,後17吋。沒有浮動散熱功能的雙剎車碟及每邊雙活塞剎車卡鉗。


●雙翼樑鋁合金車架開始萌芽。


●有點心思的保護腳架蓋。


●座椅底有小量置物空間。


●17吋星型輪框。


●尾是單剎車碟及雙活塞剎車卡鉗。


●正正方方的車尾。


●非常Racing化的鮮紅色座墊及HRC貼紙。


●左右排氣管擺放位置跟賽道版RS250R相同。

HENRY
●HENRY經常到日本搜羅中古電單車用品,包括頭盔、皮衣及皮靴等等。

FRIDDER SPENCER
●史賓莎花頭盔及樂富門拉花GP戰車。

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HONDA NSR250


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