街道/賽道Traction Control(Part1)
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街道/賽道Traction Control(Part1)
  • 撰文:Adam
  • 協力:Frankie/OLI POYSER
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2012-01-05

基本資料規格表

 

街道/賽道Traction Control預告片

 

近年,Traction Control(TC循跡控制系統)已取代Slipper Clutch(防鎖式離合器)及馬力選擇成為跑車界新寵兒,而外國傳媒經常製作相關的報導。可是在香港,有關TC的內容不多,因此本誌找來好友Frankie,用玩家角度分析TC的用處。除此之外,在採訪2011澳門格電期間,我們訪問了為麥堅尼斯調校電腦的OLI POYSER,問他賽道跟街道的TC有甚麼分別,而他更是2011年豐田24小時GT勒芒耐力賽車隊成員之一。

 
 
 
 
 
 
 
在訪問Frankie及OLI POYSER前,先解釋TC用途及概念;老實說,市販車的TC並非甚麼高科技,功能是減低強勁馬力輸出導致尾輪打滑,特別在彎道上,可以降低造成跌車的機會。這個近年抄得鬧哄哄的科技,其實早在1992年,Honda置在ST1100上,其原理跟現今的TC分別不大,都是在頭、尾輪裝上感應器,當偵測到尾輪比前輪有更高轉速時,表示發生打滑,行車電腦(ECU)迅速地延遲或暫停引擎進行點火或供油,目的是降低馬力輸到尾輪上,讓輪胎回復咬地性及循跡性。而外國傳媒喜稱它為Rider Aids(騎仕輔助),但編者認為它是人功智能減速系統。
 
 
 
 
  
雖然編者說當年的TC跟現時的TC分別不大,但由於電子科技不斷進步,現在部份的1公升跑車,例如Aprilia RSV4 APRC及BMW S1000RR,已不單止裝有頭、尾輪轉速感應器,還有陀螺儀(Gyroscope)及加速計(Accelerometer),協助收集加速時及轉向時產生的G Force,然後結合油門角度(TPS)、檔位及車速,更準確計算出車輛在傾則時輪胎能夠承受最大馬力的極限性。
 
簡單來說,現時的智能電話、平板電腦能、遊戲機遙控器及遙控直升機等等,都是採用相同的科技感應轉向角度。
 
 
 
而以前的TC系統,由於只有開/關選擇,啟動後,即使在直路或過彎時尾輪發生輕微打滑,馬力輸出便會遭到減少或停止,雖然提升安全性,但電腦介入完全掌管油門反應,令操控失去了自主性,大大降低了駕駛樂趣。
  
可是拜更先進電腦及程式所賜,現在的TC不單只有開/關狀態,由於車廠能夠寫入多組數據,以今次的Aprilia RSV4 APRC為例,包括關閉在內,TC共有9個設定供選用。而每一個設定擁有一組數據,當尾輪打滑程度超出某個設定範圍後,電腦便會介入。
  
而每個設定之間有甚麼分別?例如選擇設定8,表示電腦全面介入,當過彎車身傾則期間,儘管大力扭動油門,幾乎沒有加速反應。如果選擇6後,過彎時扭動油門,電腦容許輕微動力輸出。數字越少,代表電腦干擾越少,甚至容許若干打滑,這當然要求一定的駕駛技術控制車輛。
  
你可能會問那個設定適合最好?這絕對沒有標準答案,視乎騎仕的駕駛方法及路面狀況,多直路還是多彎,高速駕駛還是慢速駕駛,甚至無須TC的協助;說到底,騎仕需要時間及在不同路面探索每個設定之間的分別。
  
至於TC是否百份百保證不跌車?非也,即使擁有最頂級裝備的Motogp戰車,仍經常出現Lowside的意外,更何況街車,所以車廠從沒有說過TC防止跌車,免得惹上官非。 
 
 
 
 
 
 
 
 
 重溫李有昌對TC的試車感受
 
 
 

 

 

來到這裡,Traction Control Part 1已經完結,希望讀者喜歡今次的專題報導,接一來Part 2是有關Frankie及Oli的訪問內容及片段,而今次專欄的所有稿件經已完成

 

 

 

 
 
 
 


 

會員感想分享

匿名用戶 2012-03-20 23:53:21
thanks learnt
jerryycy 2012-01-06 21:55:07
Good job, guys!
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