- 撰文：Chario
- 協力：泰力摩托車中心
- 出席車主：陳存有/Peter
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2014-01-28
(車主訪問)2014 KAWASAKI Z1000－來勢兇兇
基本資料規格表
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●750身型的Z1000，彎向表現無容置疑。
KAWASAKI在2衝時代的光輝只是一閃即逝，即使來到4衝年代，多年來處於捱打狀態。直至2003年推出新一代Z1000後，KAWASAKI彷如脫胎換骨，之後推出的新車比同期日本車的設計更奔放自如，車身的線條大膽創新，廠方終於成功摸到市場的口味，這股氣勢不但沒有無疾而終，並延續至2014 KAWASAKI Z1000身上，先聽聽兩位早買早享受的車主心聲。 今次訪問的其中一位車主來頭不少，他是1995年澳門格蘭披治大賽新手賽冠軍－陳存有， 雖然賽事已距離現在接近20年，但精彩的畫面至今仍歷歷在目。記得當年的賽事完成數圈時因某車手跌車，戰車攔腰橫臥在灣深，大會出示紅旗暫停比賽，從新起步後陳存有帶出，在最後兩圈雖然受到李鍚南施壓，陳存有最終仍力壓對方奪標，之後還有機會鬥東南亞巡迴賽，與亞洲職業車手較量。 今天能夠訪問這位冠軍級的前輩車手，讓喜歡澳門賽車的編者感到十分高興，他在石澳與另一位車主Peter遊車河的騎姿，顯示寶刀未老的功力。在酒樓跟他談到當年新手賽的點滴，更是一發不可收拾。不過是時候返回主題－Z1000，免得越扯越遠了。  ●(左)1995年澳門格蘭披治大賽新手賽冠軍－陳存有，(右)Peter－早前訪問的KAWASAKI Z750R的車主。  ●陳存有奪得1995年澳門格蘭披治大賽新手賽冠軍的影像。(在此順道感謝有心人把昔日澳門新手賽的影像上載至Youtube供車迷欣賞)  ●Peter與好友Dennis去年7月份的訪問，車輛是KAWASAKI Z750R及VN900 Classic Special Edition。  ●Z1000的815mm座高，大部份騎士均可雙腳著地。 陳存有駕駛感受～ 每台新車不可能獲得一致的讚賞，新款KAWASAKI Z1000也不例外，有人認為很惡，也有人認為似怪物，在陳存有眼中，車輛就像一台在車展上展出的概念車，他說想都沒想過KAWASAKI會推出這樣的街車，更形容外型就像一頭螫伏在地上，伺機偷襲獵物的猛獸，外型非常兇猛。 當年憑車身非常纖巧的2衝YAMAHA V2戰車奪冠，全機械式，使用化油器，並且沒有先進電子科技，全憑個人技術攻彎。陳存有說Z1000雖屬公升級大車，但體積卻十分之小，乘座時雙腳還可以完全著地。他也特別強調尾乘客座墊十分舒適，乘座時絕不像跑車向前「跣」，也不會高出一個頭位置「食風」，他說雖然沒有親身試座，這優點是一位曾乘座的朋友告訴他的。 至於親身駕駛感，陳存有說Z1000偏向舒適巡航感，整體座姿像是為亞洲人而設，軑把較闊較高，座姿較畢直，腳踏也較低。因此駕駛此車追求速度感的話，他說會改用較窄及較低的軑把，他還說只要作出少少改良，便可以把腳踏升高，比昔日的跑車更方便，使車輛更適合攻彎之用。雖然如此，陳存有說車輛高速及慢速的穩定性極高，行駛時就像有一股下壓力讓車輛貼地行駛，攻彎時只需要稍稍搬身，車輛彷彿自動入彎，十分輕鬆，就好像有某些科技無聲無色地協助駕駛。唯一是需要摸索的是避震，即使已經放軟避震及輪胎，但原裝設定仍然偏硬。 馬力方面，陳存有形容馬力輸出十分柔順，但並不是指無力，老掉牙的說法是線性輸出。畢竟車輛有公升排氣及超過100匹馬力，相反，稍大油門湧出來的馬力輸出絕對有「推背」的加速反應。但由於車頭只有小風擋，如果畢直地乘座高速行駛，車手無可避免遭強風拉址。編者問原裝掣動夠用嗎？陳存有說暫時尚可應付，但較高車速則需要作進一步測試。 訪問進入尾聲時，陳存有說玩車多年對車輛帶來的驚喜似乎已麻木，雖然只玩了Z1000短暫時間，但每次均有一定的驚喜。例如首次晚上駕駛時，那組符合法例的白光燈在不影響其他司機視線時，卻可以在馬路上提醒其他司機自己的存在，同時提供極佳的照明效果，是非常安全的設備。其次是油門操控及加速反應，每次都可為他帶來新鮮感，他續說車輛仍有很大空間讓他發掘更大的駕駛樂趣。 Peter駕駛感受～ 至於另一位Z1000的車主－Peter，跟他聊了差不多15分鐘才知道他是去年7月份訪問的Kawasaki Z750R車主，唔好意思！編者當時問Peter為甚麼購買Z750R，而不是更大馬力的Z1000，他回答雖然很喜歡Z1000，與其擔心無法駕馭大馬力街車，倒不如退而求其次，選擇更適合香港駕駛環境的750版本。 經過半年駕駛Z750R後，Peter對更大馬力的街車有了新看法，他說首次看到新款Z1000後，已給外型深深吸引著，細閱車輛規格及重量後，已下定換車的決心。他說新款Z1000雖然擁有更多排氣及馬力，但重量還要比Z750R輕4kg，推車時感覺更輕巧。 編者問Peter需要多長時間適應新車的馬力及座姿嗎？他說掌握了Z750R的特性後，無須太多時間已經適應了Z1000，原因是車輛實在太人性化及易操控，並且有更佳的彎向表現，唯一是由於馬力增加，油門反應變得更靈敏，但掌握了油門深度後，好玩程度大增。但可能未能太習慣高軑搬身攻彎的動作，因此感覺車頭較輕，盼望廠商盡快推出釘把，進一步增加過彎穩定性。 對Z1000數據了如指掌的Peter，他說軑把的轉向角度較Z750R窄，再者車輛的油缸較大，因此轉窄彎時則要較小心。但拍攝照片時編者要求他掉頭擺放不同角度時，Peter的掉車動作仍然相當輕鬆。至於仍然在Run-in引擎的Peter，將會花更多時間探索車輛的玩樂性。  ●採用符合法例的白光車頭燈，不會影響其他駕駛者之餘，在夜間為騎士提供極佳的視覺效果，同時提升被能見度。 
     ●(左)Peter的Z1000改用了蝎子孖喉，陳存有的車輛則保留原裝排氣管。  ●LED尾燈。  ●4出2的蝎子孖喉。  ●原裝排氣管也十分漂亮。             ●整體座姿像是為亞洲人設計。  ●新款Z1000改用monobloc的放射式剎車卡鉗及2 x 310mm浮動菊花剎車碟。  ●41mm SHOWA大活塞全調校倒叉。  ●新款Z1000改用SHOWA的大活塞BPF前叉，左方調校預載，右方調校油壓，非常方便。   ●散熱水箱。  ●Peter還額外加裝了檔位顯示燈，而陳存有則認為儀錶屏幕面積太少，但非常欣賞駕駛艙設計簡約。   ●Peter的車輛改用了金色的牛角及扭油筒，原裝已是鑄造的合金睹後鏡。  ●原裝透明油壼，內藏膠片，方便顯示油位，但沒有了改裝的藉口。     ●散熱口。  ●編者一直誤會車頭與包圍間的是RAM-AIR入風口，據廠方介紹是引擎熱氣進入引擎內會影響燃燒效果，導風口是引入鮮風供混合氣燃燒，避免馬力流失。   ●水冷4衝4汽缸16汽門引擎及鋁合金雙翼樑車架。   ●偏向舒適高度的腳踏。  ●橫置式的單筒尾避震。   ●座墊設有Z暗紋。  ●不會向前跣的後座座椅。      
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