- 撰文 / 攝影：Adam/Hong
- 撰文：Chario
- 產品提供：三禾摩托
- 車輛試駕：李鄭鵬(2015泛珠Class1總冠軍)
- 協力：YAMAHA萬里達車隊/昌哥/富/玉/標/
- 上載日期：2015-12-29
賽道極速測試－Bridgestone RS10 x YAMAHA R25(250-300cc大包圍及NK新胎選擇)
基本資料規格表
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地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
隨著市場競爭日趨激烈，日本車廠為吸引騎士的目光，近年已把高質量的裝備配置在高性能街車上，就好像新款YAMAHA R1/R1M、HONDA RC213V-S、KAWASAKI H2及KAWASAKI ZX-10R等等，原裝車已配備頂級BRIDGESTONE RS10輪胎。另外，由於250cc-300cc的入門大包圍及NK車非常暢銷，固此BRIDGESTONE也為這類車種推出RS 10輪胎，用家又多一個選擇，而萬里達YAMAHA車隊及奪得2015泛珠賽Class 1冠軍的李鄭鵬，在珠海賽道上駕駛YAMAHA R25，測試RS10的抓地性能。
今次輪胎測試尺碼 RS10H(F) 110/70-17 RS10H(R) 140/70-17
●RS 10，即RACING及STREET的縮寫，意味著RS10既適合賽道使用，在街道上同樣提供高抓地力的性能。
在賽道上，由於車手無間段地高速過彎及大油門出彎，因此要求輪胎有極高的抓地力。然而超強的抓地力卻犧牲賽車輪胎的耐用度，部份車手及車隊為免因小失大，避免因輪胎損耗導致跌車危機，即使只跑畢10多圈也會更換新胎，可是頻密的換胎並非一般騎士或用家可負擔。如果在街道上使用這類型賽車胎跑山的騎士，購買輪胎的價錢，比耗油費用更高。
其次是賽車胎要求很高的工作溫度，否則無法發揮正常的抓地力，至於何謂工作溫度？以下給讀者參考數字，以凍車為例，在賽道上的技師使用胎毯調至70度或以上溫度為輪胎保暖，而在夏天比賽期間輪胎與跑道經過強大磨擦後更可能接近100度高溫。至於在街道上，即使在炎熱夏季激跑後，胎溫都難以超過60度，因此在溫度較低時，不少使用賽車胎的騎士忽略了胎溫的重要性，與朋友暢談後開車，卻因為胎溫急降而導致跌車意外。
另外，由於賽道有專用的雨胎，固此賽車輪胎的膠質及胎紋都是為提升乾地抓地力而設計，其排水效果極低，即使在微濕道路上行駛也輕易發生打滑。固此種種原因讓賽車輪胎不宜在街道行駛。
雖然賽車胎達到工作溫度後有極高的抓地力，但低耐用度、高工作溫度及缺乏排水性能都不利日常街道駕駛。再者在街道行駛的車速及激烈操控程度遠低於賽道的整體車速，因此街胎更著重耐用度、相對低溫工作溫度及排水性能。
多年來，TRACK DAY賽道日在外國非常普遍，騎士駕駛愛車從家裡出發，享受完賽道日便駕駛戰車回家。由於全天候型街胎沒法滿足賽道的抓地需要，可是賽車胎更換速度太快太昂貴，因此RS10是為進一步加強賽道及街道抓地力性能而推出的兩用街胎。
這款可兼顧賽道TRACK DAY、街道抓地力及濕地排水的街胎，在不失安全及玩樂情況下，相比賽車輪胎還有更高的耐用度，因此多位駕駛YAMAHA R1/R1M、KAWASAKI H2及KAWASAKI ZX-10R的車主都表示這款輪胎的整體性能十分超卓，進入工作溫度速度甚快，抓地力已完全滿足使用需要。
●最近推出的四款超跑，KAWASAKI H2、KAWASAKI ZX-10R、YAMAHA YZF-R1及HONDA RC213V-S，都是配備頂級BRIDGESTONE RS10輪胎。
●今次協助測試新款BRIDGESTONE RS10的是2015泛珠賽Class1總冠軍－李鄭鵬，他今年還同時兼顧亞太公路錦標賽250cc總別，戰車是YAMAHA R25。
李鄭鵬 x YAMAHA R25 x BRIDGESTONE RS10 駕駛新款YAMAHA YZF-R1奪得2015泛珠最高級別Class 1全年冠軍的李鄭鵬，2015年還要兼顧亞太公路錦標賽250cc組別巡迴賽，固此非常繁忙，但他說從這場國際性賽事獲得寶貴的經驗，非常值得。他出戰亞太的戰車是YAMAHA R25，在今次輪胎測試使用的車輛同樣是R25，此車除了更換排氣管、腳踏及包圍外，包括避震等都是原裝部件。
李鄭鵬說，首次看見RS10後有點親切感，因為胎紋與他落場用的R10十分相似。另外，李鄭鵬說累積了一年出戰亞太250cc比賽經驗後，進一步掌握駕駛這個組別戰車的駕駛技術及使用輪胎的技巧，固此在今次測試中更容易體驗RS10的性能。
事實上，珠海賽道的特色是「狂起狂收」，對這台R25來說，有幾道高速彎在高檔時更無須減速，直衝進彎道內，彎速更高於600或1公升的SUPERBIKE，但同時有幾道手臂彎由6檔急拖至3檔進彎，然後大油門出彎，固此極考驗輪胎高速攻彎及大油門出彎的抓地力。
正如李鄭鵬說，RS10能讓他在充滿信心下，以接近這台R25的190km/h極速高速過彎。他說以T7手臂彎為例，在190km/h急速拖低三個後，引擎煞車(Engine brake)偶然導致尾輪打滑，但輪胎卻迅速回復循跡性讓他攻入彎道內，然後讓他快速地大油門出彎。
李鄭鵬說，相比年初備戰亞太250cc比賽使用的輪胎，今次測試的RS10足足快了兩秒圈速，他說不論是高速煞車穩定性、高速過彎及大油門出彎的抓地力，RS10在各方面均技勝一籌。李鄭鵬還說在亞太250組別使用的賽車胎在高速時，前胎經常發生打滑，問題困擾多時並未得到解決，然而今次在珠海駕駛使用RS10輪胎的R25沒有發生這問題。
雖然今次測試只進行了3節(每節半小時)，行車里數大約共140km，這數字聽起來好像不多，但在賽道上長時間下極速駕駛是非常消耗車手的體能及輪胎。然而RS10除性能高超外，損耗程度也比想像中低，是一對兼顧性能及經濟的(賽道與街道)兩用輪胎。至於李鄭鵬更詳盡的試胎感受及高速行車畫面，請收看本誌製作的影像。
●李鄭鵬今次在珠海賽道駕駛YAMAHA R25，測試BRIDGESTONE RS10的抓地力，而在特色「狂起狂收」的珠海賽道可徹底體驗輪胎的各方面性能。
●對細排氣跑車來說，在寬敞的珠海賽道的多個彎道無須減速攻彎。
●RS10為騎士提供極高的循跡及穩定感。
●該台YAMAHA R25只更換了腳踏、尾牙及包圍等等，其餘都是原裝部件。
●RS10經過百多公里激走後，前及後的胎面損耗仍然很低，而前胎的胎質較後胎軟。
●RS10後胎。
●別以為胎紋的唯一功能是排水，另一作用扮演「利抓」，故此廠方利用先進儀器分析胎紋的抓地力。
●RS10在高速低傾角過彎提供極高穩定性。
●BRIDGESTONE RS10定位於純種賽車胎R10與全天候S20間，推出的呎吋適合現時最流行的1000cc、600cc、300cc及250cc車輛使用。
地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
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