Kawasaki Ninja 250小忍是一款食正時機的小跑車,加上本身的質素及外型,自出娘胎注定成為萬人迷。而全新Ninja 300不單止有更廣闊的馬力輸出,更正宗Supersport或Superbike的外型,未推出已先聲奪人。
Kawasaki Ninja 300售價港幣$62,800
●感謝車主趴地借出新款小忍供拍照,同時感謝仍掛著P牌的Wesker協助本誌製作,他說喜歡小忍的易駕性而買她。
有名你叫,川崎重工,車廠多年來忽視小排氣街車市場,以致80-90年代推出的2衝及4衝250,都無法獲得市場的認同,直至2008年小忍250面世,川崎終於覓得成功的方程式。
別怪編者「馬後炮」,當年在東京車展看見小忍後,已預言車輛必定大賣,即使沒有鋁合金車架或放射式剎車卡鉗,但勝在返璞歸真,跟剛剛看完的「那些年」有異曲同工之妙,為充斥中港合拍所謂的大片帶來一點朝氣。
自二衝250沒落後,大車廠早已對小排氣街車市採取半放棄態度。先別說綿羊仔,記得小忍面世時,當時「玩車」市場由600 Supersport及中高性能的街車主宰,即使這類「大車」已進化至相對易開,但市場上缺乏為喜歡跑車的新牌騎士提供合適的車款,因此小忍是久逢的甘露。再者車輛定價合理、易開易用、慳油及有型,迅即得到大量「新牌仔」及女騎士追捧,同時喚起其他車廠對小排跑車市場的重視。
儘管近年小排街車百花齊放,似乎未能動搖小忍的地位,而全新小忍亦已正式登場。好多人說她像ZX-6R或ZX-14R,說她夠殺氣,事實上一點都沒誇張,還有比上一代多一點點排氣量及馬力,足以讓新手在日常駕駛有得心應手的加速力,而她的外型也可以讓擁有她的騎士在社交上挺起胸膛。
所以完成今次專欄後,編者認為除非對手有秘密武器,否則難以威脅小忍300的地位。為了讓讀者對新舊小忍有進一步了解,因此本誌找來兩位騎士講述他們的駕駛感受及比較兩款車的分別。
新舊小忍試駕感受
毫無疑問小忍是針對新手而設,易開易用是她其中強項,配備直列2汽缸及不足800mm的座高,不論是新舊小忍,均適合大部份亞洲人乘騎。騎上車輛後,普遍騎士的雙腳底也可輕易著地,還有低矮的重心,對遇上突發停車需要雙或單腳落地十分容易,也大大增加在擠塞交通環境下操控的信心。
雖然新舊小忍擁有跑車化的外型,乘座時卻只有輕微俯伏感,而整體設定偏向畢直及舒適型的NK車。雖然新舊小忍的體積及座高相若,但新車軑把闊度較舊款闊一點點,而軑把與座椅距離也長一點,因此握軑時手臂也需要伸直一點,在長途駕駛及過彎的操控性,則以新小忍為佳。還有新小忍的睹後鏡也有較清晰及廣闊視野,讓騎士輕鬆掌握背後的路面資訊。
雖然新舊小忍的油缸容量同樣是17L,但視覺上新油缸的體積較大,乘座時雙腳落地後,大腿兩側也較舊款多一點「頂」的感覺,但沒有影響駕駛時的舒適性。而車輛的腳踏也同樣NK化,低矮舒適的設定沒有跑車升高腳踏超屈曲的情況,雖然如此,過彎較低傾角時,也沒有發生磨腳踏,相信車廠早已計好數。
畢竟新小忍是玩造型的跑車仔,要是車身體積太少,或會影響其鋒芒,雖然車身長度達600級跑車,但纖巧身軀及輕盈車身重量,就連新牌仔也可輕易駕馭,至於推車技術,則需要時間鍛鍊。而製作專欄當日,有駕駛新小忍的女騎士說比起駕駛學院學車及她自用的125綿羊有更輕巧及易操控的轉向反應,其較闊軑把也是功臣之一,讓騎士可以在狹窄的「街坊彎」享受靈活的轉向感。即使是扯上較高轉或車速,新舊小忍的「扎實感」非常高,沒有任何怪異的顫動或讓人不安的感覺。唯一是新小忍的原裝輪胎只可應付一般日常使用,當車輛Run-in後,建議騎士更換高一檔的輪胎,讓車輛的性能盡情發揮。
說明車輛擁有舒適的座姿,雖然車輛靈活性無容置疑,若要上山玩樂,在較高速過彎,則要配合身體營造俯伏的座姿壓車過彎。
談到馬力方面,新小忍佔有非常明顯優勢,別小看只有47cc增長,全新引擎由舊款33ps增至39ps後,對小排跑車的百份比來說增幅較大。新小忍不單有較佳的低扭輸出及加速馬力,馬力輸出帶也較舊款廣闊。舊小忍需要保持在7,000rpm以上才開始發力,萬一升上較高檔位時轉數不足,需要較長「等候期」讓轉數提升或退回較低檔位加速。
至於新小忍同樣在約7,000rpm出力,而使用近牙波箱的新引擎起步後幾乎需要即時升檔,雖然轉檔距離十分短,但優點是即使在高檔位時轉數不足,扭動油門後轉數提升速度也較舊款敏捷,較佳的低扭無須刻意退回低檔,就算高檔轉數不足情況下扭油,引擎並沒有讓騎士感到像「死火」的震盪,這種廣闊馬力輸出帶,特別適合在市區使用,減少頻繁的轉檔步驟。但不知是否近牙波箱還是Slipper Clutch 起了作用(防鎖死離合器,作用是減低4衝車高檔急速退至低檔後,強勁的Engine Brake造成尾輪鎖死跌車的機會),退檔後車輛仍然向前衝,Engine Brake明顯比舊款小忍輕微,甚有2衝的味道。
至於新小忍的極速,有外媒指可高達190km/h,恕我們未能做到。雖然新小忍有ZX-6R的外型,但別要求她有像Supersport或400等街車的力量,可是對新手而言,39ps馬力足以應付入門的需要。
掣動系統方面,又是那句足夠日常使用,但到了較高車速後,那台換了鋼剎車喉管的小忍有較佳減速及掣動性能,唯一解釋是新小忍的前掣動皮有待「開皮」。新車頭尾避震尚算軟硬適中,但個人感覺尾避震有較佳的吸震效果,前避震的回彈有點過快,但沒有明顯影響舒適性及彎向性。至於駕駛時有沒有大車的感覺?當然是沒法跟直4的ZX-6R或大排車輛直接比較,但她依然保持著高質好玩小跑車的美譽,依舊受到大批騎士的追捧。
●容易操控的離合器,讓騎士很容易找到磨擦點。
●新小忍尾部有較硬朗及時尚的線條。
●雖然只是300入門跑車,但擁有極具大車氣勢的車頭造型,如果加添仿Ram-air入風口,簡直不得了,至於舊款小忍相比下明顯遺留小車的感覺。
●上一代小忍已經不算熱,新款採用新設計的熱氣引導,進一步提升散熱效果。
●新車駕駛艙的細節。
●全新的駕駛艙配上新設計的儀錶及油缸,而看似相似的軑把,新款小忍有較闊的握軑感。
●大車風格的儀錶設計,在低轉行車時LCD屏幕上出現ECO(省油)顯示,但加速時便會消失。
●上一代小忍以傳統跑車三圓錶設計,雖然同樣在13,000rpm為紅區,但低扭、馬力及極速不能跟新小忍相提並論。
●為免散熱水箱遭碎石擊破,車主取車後立即按裝保護網,而新舊小忍的散熱水箱面積接近。
●車主Wesker更換了剎車鋼喉,明顯提升剎車效果。
●新設計的睹後鏡有較廣闊的視野,對新手有利。
●新車採用現時流行的Short gun型尾截設計,取代舊小忍圓型黑管的造型。
●同樣採用220mm菊花剎車碟及正方型尾擔,但上一代小忍車主更換了YOSHIMURA排氣管,聲線明顯增強。
●(上圖為Ninja 300)新舊款的掣動油壼及尾乘客腳踏的分別。
●兩代車的車身細節。
●新車擁有大車風格的鋁合金腳踏,上一代小忍只配備防滑膠面腳踏。
●新車有較仔細的外型,兩代車的座高分別不大,大部份騎士可輕鬆雙腳著地。
●新車引擎配備防鎖死式Slipper Clutch離合器。
●Uni-Trak多連桿尾避震擁有5段預載調校。
2013 Kawasaki Ninja 300 & 2008 Ninja 250規格表 |
|
2013 Ninja 300
|
2008 Ninja 250
|
呎吋 SIZE |
全長 |
2,015mm |
2,085mm |
全闊 |
715mm |
全高 |
1,110mm |
1,115mm |
軸距 |
1,405mm |
1,400mm |
座位高度 |
785mm |
775mm |
最低離地距 |
140mm |
135mm |
裝備重量 |
172kg (ABS版174kg) |
169kg |
油箱容量 |
17L |
引擎 ENGINE |
引擎模式 |
水冷四衝程DOHC 8氣門直列2汽缸 |
水冷四衝程並列雙汽缸DOHC 8氣門 |
排氣量
|
296c.c. |
249c.c. |
最大馬力 |
39ps / 11,000rpm |
33ps / 11,000rpm |
最大扭力 |
2.8kg-m / 10,000rpm |
2.24kg-m / 8,200rpm |
壓縮比 |
10.6 : 1 |
11.6 : 1 |
缸徑x衝程 |
62.0 x 49.0mm |
62.0 x 41.2mm |
供油系統 |
32mm x 2 (Keihin)電子燃油噴注配雙蝴碟辦進氣閥
|
28mm x 2 (Keihin)電子燃油噴注 |
左右舵角 |
35°/35° |
前傾角 |
27° |
26° |
拖曳距(T) |
93mm |
82mm |
驅動模式 |
鍊條 |
離合器 / 波箱
|
濕式多片6前速 |
車身 CHASSIS |
車架型式 |
鑽石型鋼管車架 |
前懸掛系統 |
37mm正立前叉 |
後懸掛系統 |
Uni-Trak單筒尾避震,5段預調 |
前制動系統 |
290mm大碟配2活塞卡鉗 |
後制動系統 |
220mm剎車碟配2活塞卡鉗 |
前輪胎 |
110/70 - ZR17-M/C54S |
後輪胎 |
140/70 - ZR17 M/C 66S |
130/70 - ZR17 M/C 62S |
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