- 撰文：Adam
- 上載日期：2012-11-12
2013 HONDA CBR600RR－徹底變臉
基本資料規格表
  記得第一代Honda CBR600RR於2003年面世時(前身是CBR600F)，車廠標榜大量來自Motogp Honda RC211V的科技，例如座位底尾排氣管設計、Unit Pro-Link多連桿尾避震及PGM-DSFI電子燃油噴注系統等，這些先進的科技令不少車迷神魂顛倒。時至今日，要數比較新款CBR600R是2007年版本，雖然多年來有傳Honda推出新車，但只聞樓梯響，直至今年意大利米蘭車展前夕，Honda終於出手，推出新款CBR600RR，確實讓人意外！ 看見讀者在本誌Facebook上踴躍留言，相信大家對新車的外型已有明確的看法，因此編者沒有打算再花時間描述她的外型，把時間介紹機械及結構上的改良更實際。Honda CBR600RR的傳統是追求街道與賽道之間的平衡性，相對易開及舒適的駕駛性，跟極端的YAMAHA YZF-R6有南轅北轍的個性。 根據官方提供的資料，新款CBR600RR除了得到徹底變臉外，廠方一如以往加強車輛的性能。新車頭及車頭大燈外型有助導引鮮風進入更大容積的Ram-air入風管道，配合新撰寫的行車電腦程式，使馬力輸出更線性外，同時改善引擎7,000rpm中段以上的扭力輸出反應。 而全新設計的大包圍及尾座包圍，概念來自Motogp Honda RC213V，因此編者立即找來照片進行比較；沒錯，其散熱口的設計十分相似，據講除了有助散熱外，同時減少大量引擎的熱氣「進攻」騎士。  ●2013 HONDA CBR600RR(上)的大包圍的概念來自HONDA MOTOGP RC213V(下)，據講有效減低引擎熱氣影響騎士。  先不說電子釘把(防甩頭)好用與否，該科技已陸續由1公升跑車轉移至600級跑車，新款CBR600RR同樣配備經改良的Honda專利的HESD電子釘把，其作用是行車電腦根據車速及轉數，不斷控制軑把轉向的軟硬度，為高低車速提供穩定的行車表現。 除了電子釘把外，新車也加入了非常流行的41mm Showa Big Piston Fork(BPF)大活塞前叉，其左右獨立調校及輕量化的好處已得到肯定，並且得到多間日本車廠歡迎，成為不少原裝市販車指定裝備，新車也使用C-ABS電子聯動剎車系統。 現在所有頂級落場戰車，包括Motogp、WSBK及SBK規格戰車等等，均是採用中置式油缸設計，部份大容量油缸更延伸至車尾。而採用中置式油缸的新CBR600RR(油缸接近座位底)，好處是有更佳的重心及重量分佈，有利靈活彎向表現及操控性能。新車採用了跟新款CBR1000RR相似的12柱式輕量化合金輪框，還有車尾的LED剎車燈也是重新設計，尾避震同樣是來自Honda Motogp的Unit Pro-Link多連桿式單筒尾避震。 至於車架及引擎，相信除了新程式外，基本維持不變，同樣是雙翼樑鋁合金車架及直列4汽缸DOHC 16汽門引擎，依舊沒有加入Slipper Clutch(防鎖式離合器)，雖然廠方暫時沒有公佈馬力，估計跟上一代的120匹相約。新車除了有HRC花及Respol花外，還有紅色版本。  ●新設計的尾燈。        
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