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2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花—4衝車無可取代的玩樂感

「瀛車館」最近從日本引入2衝1994 HONDA PGM-4及4衝1996 HONDA RVF400R，由於之前已跟大家詳細介紹過PGM-4，所以今次集中介紹4衝400跑車。現在回想HONDA當年連400都用上成本高昂V4引擎，並且配置單搖臂及鋁合金車架，出手非常闊綽，即使製造成本最終轉嫁消費者，然而當年正值經濟泡沬高峰，人們對未來充滿憧憬，騎士們又捨得花錢，因此造就一批高規格4缸250及4缸400跑車，要是HONDA今天復產相同規格的V4 400跑，還是Made in Japan，然後加多一點點電子科技，恐怕車價比新款CBR600RR更高。

其實2衝HONDA PGM-4及4衝HONDA RVF400R (沒記錯當年賣8萬幾) 都是90年代的產物，那時候HONDA還有直四引擎HONDA CBR400RR，此外還有YAMAHA、KAWASAKI及SUZUKI的250及400大包圍，以及4衝600、900、1公升的大包圍，可謂百花齊放。

但是經歷過當年的騎士都知道，2衝250大包圍始終是最多人玩，但事實上四衝400都有不少捧場客，不過玩HONDA VFR400、RVF400或CBR400RR居多；可以說，HONDA當年主宰了香港的跑車市場，給新手玩的4衝250(四缸)就乏人問津。

1990年，單單是HONDA已經有4款車給騎士選擇，連4衝250都要用上4缸引擎，統統都是鋁合金車架，簡直是奢侈。而當年的2衝250及４衝400售價要7-8萬幾港幣，騎士要節衣縮食才可達成願望。

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2衝250及4衝400大包圍—日本本土產物

由於交通事故頻生，所以日本的電單車有馬力限制，再者日本電單車牌照分級制（不似得香港獲得牌照便可以駕駛任何排氣量電單車），所以當地騎士要玩大車並不容易，故此大部份大排氣量及沒有馬力限制的電單車都是出口，然而車廠為了照顧本地騎士需要，所以主力發展2衝4衝250及4衝400市場，今次介紹的RVF400就是其中一部。

以90年代初的CBR系列為例，250及400主攻日本本土市場，600及900主攻外銷。

HONDA CBR250RR-懷舊介紹

HONDA V4起源相關故事：

 日本鈴鹿4耐自80年開始舉行，讓2衝250及4衝400比賽，啟發了84年舉行的全日本TT-F3比賽。而現今的鈴鹿4耐已改用600cc大包圍。

日本4衝400在70年代湧現，與2衝250並駕齊驅，廣受騎士歡迎。而著名的日本鈴鹿八耐在1980年起（當年8耐使用4衝公升級戰馬），新增鈴鹿4耐比賽，讓2衝250及4衝400大混戰。隨著日本本土的電單車銷售量在80年代急增，所以全日本超級電單車賽仿傚鈴鹿4耐，在1984年起舉辦TT-F3比賽，讓2衝250及4衝400同場較量，而YAMAHA及HONDA卻利用參加鈴鹿4耐的4衝Works廠車參賽，這些廠車都是由以下的原裝市販車改裝。而所謂Works廠車，其中一項特點就是由原裝鋼製車架，改用輕量化鋁合金車架，煞車系統更由普通不鏽鋼煞車碟，改用散熱更好的浮動碟，有部份戰車更披上半截或全包圍。

~市販大包圍前身~

正值風冷邁向水冷年代

市販大包圍在80年代初湧現前，擁有擾流功能的「豬頭」象徵著賽車化身。

1980年首屆鈴鹿4耐，出現全日本首支全女班車隊，她們使用風冷2汽缸SUZUKI GSX400E改裝戰車參賽。

~1984年誕生的全日本TT-F3比賽~

雖然全日本TT-F3美其名是一場生產性街車比賽，讓2衝250及4衝400同場較量，即係參賽戰車必須由市販車改裝，然而當年YAMAHA利用XJ400Z市販車，炮製Works廠車級FZR400參賽，最後更贏得總冠軍，因此HONDA在翌年照板煮碗，採用VFR400F（V4街車），製造Works級數的RVF400廠車，抗衡YAMAHA車隊，結果HONDA連奪1985年—1987年總冠軍。

YAMAHA請來A級廠手-江崎正，駕駛Works級FZR400奪得1984年首屆TT-F3總冠軍。

1984年首屆TT-F3，後期的Works級FZR400披上全包圍。

1986年，YAMAHA推出市販版FZR400，水冷直四雙凸輪軸16汽門引擎輸岀59匹馬力，還有粗壯的鋁合金車架在今天角度來看依然高規格。

SUZUKI GSX-R(400)及KAWASAKI GPZ400R分別在1984年及1986年推出。

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1984年第一屆全日本TT-F3，其中一支HONDA車隊使用鈴鹿4耐戰車參賽，戰車由沒有包圍的市販VF400F改裝。

原裝HONDA VF400F，配置V4引擎，INTEGRA版於1984推出，引擎使用鏈傳動。

1984年，另一支車隊使用HONDA CBR400F改裝戰車，自行披上大包圍。

~1985 TT-F3(HONDA廠車)~

1985年，HONDA請來A級車手-山本陽一，駕駛Work級RVF400廠車出戰TT-F3，個人連奪1985-1986年總冠軍。仔細欣賞鋁合金車架，是市販VF400F望塵莫及，引擎更採用凸輪齒輪傳動，而非鏈傳動，HRC廠花更加是歷久常新。

廠車引擎使用齒輪傳動，而非市販車的鏈傳動，好處是高轉的馬力流失更少，但製造成本高，此裝備移植到新款市販1986 VFR400R上。

來自耐力賽的Comstar星星型輕量化合金輪框，成為70-80年代HONDA電單車的標記。(Work級RVF400廠車)

出戰1986 TT-F3的Work級RVF400廠車。

當年HONDA推出的賽車電話咭，紀念HONDA HRC廠手-木下恵司憑著NSR500奪得全日本GP500(2衝)總冠軍，山本陽一就憑著RVF 400奪得TT-F3冠軍。

當年全日本分別有GP500、GP250、GP125、TT-F1(4衝750cc超電)、TT-F3(2衝250及4衝400)

~1986 HONDA VFR400R (RVF400市販版)~

HONDA挾住TT-F3冠軍名銜，在1986年推出RVF400市販版—VFR400R，不過大部份香港騎士都會直呼NC21 (車廠編號)。雖然NC21披上大包圍，但由於配置高軑把關係，所以座姿跟今天的CBR650R相似。而這部市販大包圍與RVF400廠車有幾個共通之處，例如90度V4引擎採用Cam牙（齒輪）傳動，好處比起Cam鏈的高轉馬力流失更少，車子更採用鋁金合車架，規格在當時來說非常高，還有採用PRO-LINK多連桿尾避震等等。不過市販車就配置超敏感的前16吋100/90輪框，尾採用18吋130/70輪框，然而前16吋尾18吋是當年最流行的配搭。

1986年VFR400R面世，廠方請來當時的澳洲GP500巨星—嘉拿(Wayne Gardner)拍廣告，他當年駕駛第一代RVF 750廠車，替HONDA HRC廠隊奪得1985及1986日本鈴鹿八耐冠軍。1987年，嘉拿(Wayne Gardner)憑著2衝HONDA NSR500戰馬，奪得GP500世界冠軍。其實嘉拿初出道的時候，曾經出戰1982年澳門格蘭披治大賽，他當年駕駛HONDA RSC1100參賽，不幸炒車受傷退出比賽。

回到未紅前，嘉拿(Wayne Gardner)代表英國HONDA廠隊，出戰1982澳門格電比賽。(photo:www.motofan.com.hk)

限量1500部HRC廠花VFR400R市販車。

在VFR400R車身上寫有CAM GEAR TRAIN，表示V4引擎使用高規格的齒輪驅動，而非常用的鏈傳動。

引擎使用高規格的齒輪傳動。（圖為RC30）

~新款1987 HONAD VFR400R-改用廠車下放的PRO ARM單搖臂~

沉醉於泡沫經濟下，HONDA短短一年就轉款，在1987年推出新款VFR400R，編號是NC24，新車最誘人的武器是PRO ARM單搖臂，這是從RVF750廠車移植過來的裝備，作用讓機械士在耐力賽火速換胎，在市販車上就具有美觀作用。

●1986年第二代的RVF750(V4)廠車才使用PRO ARM單尾擔，樂富門花HONDA廠隊蟬聯鈴鹿八耐冠軍，車手是Wayne Gardner(嘉拿)及Dominique Sarron。

1987樂富門花特別版VFR400R市販車。

自從雙搖臂快拆裝置問面後，單搖臂再沒有優勢，但外觀依然特別。

~1988 HONAD VFR400R-最多車迷認識的NC30~

轉款速度十分驚人，HONDA在1989年推出新款VFR400R，編號是NC30，這是最多香港車迷認識的型號。雖然車子繼續配置PRO ARM單搖臂，但連接輪框卻由舊款四粒螺絲改用快拆式單螺絲，不僅換胎的裝拆工序更方便，並忠於原著RVF750廠車設計，排氣管就由右方搬到左方，外觀更似廠車，尾輪胎更加闊至150(上一代130)，但依舊沿用18吋尾輪框。

除此之外，新車改用更俯伏的賽車式低軑，以及改用耐力賽戰車的雙圓頭燈，取代舊款單燈設計，這對於當年有留意日本鈴鹿八耐的車迷來說十分震撼。車子改款後，外觀跟大哥RC30（750cc）近乎相同，但RC30售價高出一倍價錢，而當年澳門格電及高級組，不少車手都是使用RC30比賽，現在一部狀態良好的RC30，貴過新款日本公升級超電。

88-91年推出的VFR400R。

(左)新款改用單螺絲，排氣管更搬到左方，忠於RVF750廠車設計。

92年推出的VFR400R，塗上八耐廠花。

90及91年出戰日本鈴鹿八耐RVF750廠車，傳統HRC紅白藍。

熟悉的騎姿，杜漢當年夥拍同胞—嘉拿(Wayne Gardner)，駕駛RVF750廠車奪得91年鈴鹿八耐冠軍

~1994 HONAD VFR400R  末代4衝400~

1994年推出的RVF400採用白色英文字，而今次介紹的螢光黃RVF英文字版在1996年推出。

隨著日本的泡沫經濟在90年代初爆破，加上環保、馬力限制及泊車位置不足等因素，日本的電單車市場開始衰落，TT-F3也隨著泡沫經濟爆破在1992年結束，而日本本土電單車銷量由1988年年銷超過32萬部高峰，逐漸跌落到1995年賣出22萬部不足數量。

雖然TT-F3於1992年停辦，但由於市場對400大包圍仍有需要，所以HONDA在1994年推全新RVF400，取代舊款VFR400R，而RVF等同廠車代名語。雖然新款RVF400的外型與舊款VFR400R相似，但是RVF400進行了徹底改造，採用新設計的狐狸眼大燈，並且配置高性能的41mm倒立前叉(舊款是41mm正立前叉)，尾輪框轉用17吋，舊款是18吋，17吋前輪框不變，因此輪胎選擇更多，這配搭也是現今所有跑車及高性能NK車的配搭，尾輪框也較舊款輕1.2kg，鋁合金車架及單搖臂同樣獲得改良，使車子有更佳操控性能。最有型就是油缸設有像吊橋的導風管，把空氣從車頭導入氣缸內，但沒有Ram-Air加壓功能，迫力性能同樣升級。

由於日本瀕及電單車的意外頻生，因此車廠自我約束，1992年收緊電單車馬力，所以新款RVF400只有53匹，比舊款59匹少左6匹。因此HONDA重新調校RVF400的傳動及排氣喉，縮短１至３檔的波比，令到低、中段加速更快，極力子改良後比舊款輕，吊極力子無咁辛苦。外觀上，新款RVF400最煞食是兩側包圍都有大大隻RVF英文字，加上經典潑水花，望上去更加似參加日本鈴鹿八耐的HONDA RVF750廠車。在1994年推出的RVF400採用白色RVF英文字，而尾期1996年推出的RVF就使用螢光黃，即是今次介紹的車子。自此，因為環保等因素，4缸400及2衝250大包圍陸續停產，取而代之是愈來愈受歡迎的直四600cc大包圍，包括YAMAHA YZF-R6、HONDA CBR600RR、KAWASAKI ZX-6R及SUZUKI GSX-R600等等，不久之後就成為熱門跑車。

直四600cc大包圍特輯：

1996年推出的HONDA RVF400。

RVF整個鋁合金車架及引擎懸吊點都有別舊款VFR，以及改用前17吋後17吋現代化輪框配搭(舊款採用尾18吋輪框)。

RVF單搖臂同樣獲得改良，配合新車架，以及更多選擇的17吋尾胎，目的是提升車子的操控性能。

尾避震加入隔熱功能，減低排氣管散發熱氣影響。

舊款VFR入風口設在車身側，新款就由車頭經兩個導風管輸入風鼓內，廠方表示可抑制鮮風溫度，讓馬力輸出比舊款穩定。

搶眼的入風口管道。

沒有Ram-Air增壓功能。

新活塞（右）比舊款更輕量化，磨擦度更低，有利轉數上升速度。

當年覺得非常有型的三圓賽車式儀錶，包括車速、轉數及水溫，易看又簡單，儀錶更有海綿包圍著。

前叉頂提供預載調校，導風管啟發自NR750。

新座姿較舊款稍稍升高。

V型引擎非常熱，而RVF400設有上、下水箱為引擎散熱。

原裝4出2出1排氣管由輕量化鋁合金製造。

PRO ARM單尾擔

很多人以為單尾擔是HONDA的原創貨品，事實上是HONDA在80年代初購自法國ELF油公司，其後HONDA將單尾擔運用到1983年RS500的2衝GP500戰車測試，之後套用在1986年參加日本8耐的RVF750廠車上，好處是方便更換輪胎。

自從雙搖臂出現快拆裝置後，單搖臂就成為美觀為主的設計。

PRO-LINK多連桿尾避震。