2026 EWC世界耐力賽揭幕戰-BRIDGESTONE YART YAMAHA強勢奪標

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上載日期：2026-04-29

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2026 EWC世界耐力賽揭幕戰-BRIDGESTONE YART YAMAHA強勢奪標
冠亞季三支車隊均使用BRIDGESTONE輪胎

2026 WSBK及MotoGP已先後開鑼，在世界賽車壇同樣佔有重要位置的世界耐力賽(EWC-Endurance World Championship)亦正式揭幕，首場比賽是著名的24小時法國利曼賽，賽道是著名布加迪(Bugatti)賽車場，同時是MotoGP分站之一，而獲得BRIDGESTONE贊助的傳統勁旅-YART YAMAHA廠隊繼奪得上屆世界冠軍後，今季以完美姿態，連續第二年奪得揭幕戰冠軍。EWC亦都是唯一沒有輪胎限制的世界賽，換句話車隊可選用不同牌子的輪胎比賽。

24小時耐力賽向來是對車手體能、車隊合作精神、輪胎耐用度及戰車可靠度的最大挑戰，亦因為比賽持續在24小時舉行，因此近乎所有車隊都擁有三位車手輪流比賽。除了YART YAMAHA車隊之外，BMW MOTORRAD世界耐力賽廠隊、Kawasaki Webike Trickstar廠隊、吉村Yoshimura SERT Motul廠隊及F.C.C. TSR Honda France廠隊，都是在EWC世界耐力賽組別中，最具競爭力的車隊。

其實除EWC組別之外，同場還有SST及PRO組別，前者一般稱SUPERSTOCK原裝組別，戰車改裝程度相對EWC的廠隊級數為低，而後者PRO為PRODUCTION生產性街車，賽例嚴格限制改裝，例如只可使用原裝電子系統及原裝油缸等等，因此參賽車輛近乎原裝車，賽例並限定車輛連稅必須在25,000歐元之下，而符合參賽資格的車輛都屬標準版，例如ZX-10R，而非ZX-10RR；CBR1000RR-R，而非CBR1000RR-R SP版等等，旨在成為賽事中最平易近人、參賽成本最低的入門級別。

YART強勢展開衛冕之路

如前說，YART YAMAHA廠隊贏得了揭幕戰，總圈數為859圈；Yoshimura SERT Motul落後5圈獲得亞軍，而Kawasaki Webike Trickstar則再落後6圈，成功站上頒獎台季軍位置，三支車隊均使用BRIDGESTONE提供的輪胎。

YART YAMAHA廠隊贏得了揭幕戰，總圈數為859圈。

不過，最終的衝線差距並不能完全反映整場比賽的激烈戰況。YART憑藉Karel Hanika創紀錄的排位賽圈速順利排頭位起步，但這支衛冕冠軍車隊在開賽初段一度跌至第8位，隨後才急起直追重新回到競爭行列。YART三位車手Marvin Fritz、Hanika以及Leandro Mercado逐步殺回領先行列，並在星期日早上BMW廠隊遭遇連串打擊及挑戰開始滑落後，成功在比賽最後階段穩住勝局。

Yoshimura SERT Motul落後5圈獲得亞軍。

Kawasaki Webike Trickstar則再落後6圈，成功站上頒獎台季軍位置，三支車隊均使用BRIDGESTONE提供的輪胎。

BMW領先三分之二賽程，尾段卻遭遇滑鐵盧
在大部分比賽時間中，BMW廠隊一直是眾車隊追趕的目標。由Markus Reiterberger、Steven Odendaal和Michael van der Mark駕駛的37號M 1000 RR廠車，在排位賽僅以0.032秒之差錯失頭位；在正賽中，他們憑藉強勁的比賽節奏和更高效的燃油策略，在經歷漫長黑夜的賽程中一直控制著大局。BMW在8小時和16小時的計分環節中，均保持領先地位，因此在車手榜取得額外分數。

ERC ENDURANCE #6車隊取得第4位。

BMW廠隊看似非常有機會在法國利曼取得突破性的勝利之際，他們在比賽最後的三分之一階段遭遇故障，前WSBK車手-Van der Mark炒車，更因碰撞事件被賽會處罰，隨後賽車又出現了機械問題。這支BMW廠隊最終名次大幅下滑至總成績第23位，在EWC組別中僅排第12名，落後冠軍車隊多達72圈。

賽後，YART Yamaha車隊經理Mandy Kainz表示:「這是極少數近乎以完美無瑕姿態勝出的耐力賽之一，我們幾乎做到零失誤，戰車的表現不可思議地出色，而整個車隊都交出了極高水準的表現。沒有任何零件鬆脫，也沒有出現任何差錯，而且在跑了這麼多圈之後，戰車運作起來依然跟起步時一樣順暢，我們對今季錦標賽能有這樣完美的開局感到非常高興。」