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YAMAHA YZF家族近年不斷擴張，2022年推出的YZF-R7，定位很簡單：就是新手的『大馬力先修班』。目的是讓騎士在未來晉升R1等頂級跑車之前，能有一個容易上手，且極具樂趣的橋樑來熟習進階駕駛技巧。最近，廠方公佈新一代2026 YZF-R7，雖然外觀設計及配色與上一代R7相似，但細心觀察便發現車頭、油缸、車身包圍、車架、腳踏及尾搖臂等等經過重新設計，電子科技亦更勝上一代，有齊時下最先進電子輔助駕駛功能，當然少不了來自R1的6軸IMU慣性測量單元，原裝車亦已配置第三代快排，拖波亦會自動呼油，令減速入彎更暢順。此外，今代R7亦加入慶祝YAMAHA成立70特別版。

YAMAHA YZF-R7 70週年特別版

YAMAHA R7 新舊款對比

電子駕駛輔助系統大幅強化
一講到全面電子化，當然少不了電子油門，新一代R7採用電子控制節氣閥「YCC-T」，令低、中、高轉有更平順的扭力特性。此外，車子配置了可偵測車身動態的「6軸IMU」，可為各項電子輔助駕駛功能提供數據，幫助騎士更精準控制馬力及制動，令我們駕駛時更安全。

馬力模式、彈射起步與升頭控制
三個動力模式包括SPORT運動、STREET街道及RAIN濕地，以及自定模式。

同時，防升頭控制系統（Lift Control）能介入控制油門加速時的前輪升起幅度，確保你在挑戰極限時依然能維持絕對的操控權。而賽道使用的彈射起步系統（Launch Control），則確保了每一次起步都能快速且穩定。

除此之外，還有循跡控制 (Traction Control)、側滑控制 (Slide Control) 、煞車控制 (Brake Control)、拖波的引擎煞車Engine Brake Management (EBM) 及ABS等等，與源自R1的6軸IMU互相配合，持續監測著車身動態與輪胎抓地力。

第3代快排系統（Quick Shifter）： 除了升檔之外，拖波減速都不用扣極力子牛角。這套快排在車速超過16km/h時可運作，升檔的引擎轉速為2,000rpm以上，降檔則需在1,600rpm以上。

定速巡航系統（Cruise Control System）： 檔位在3檔以上、時速約50km/h以上可使用。

全新5吋彩色屏幕
四種顯示畫面讓資訊一目了然，其中包括專為賽道設計的「Track 模式」，優先顯示單圈計時器等資訊。此外，透過Yamaha的MyRide電話App，可使用導航、訊息通知及數據分享等功能。

透過Yamaha的MyRide電話App，可使用導航、訊息通知及數據分享等功能。

旋壓鑄造輪框配BRIDGESTONE S23輪胎
R7首次採用了Yamaha超輕量的 SpinForged旋壓鑄造輪框，製造方式與MT-07的輪框相同，不僅有效減輕了整體車重，更帶來更迅速、敏捷的操控反應。搭配上 Bridgestone S23輪胎，讓騎士駕駛時更有信心。

全新包圍及新指揮燈
全新R7換上更流線、更纖細的包圍，廠方表示提升了破風與引擎冷卻效果。如同R9一樣，新款R7將指揮燈融入倒後鏡內，結合全新的頭燈燈殼設計，不僅有效降低風阻，讓R7的線條更銳利。

車身全面升級
據廠方表示改良了高拉力鋼管車架與板材厚度，在維持與舊款相同重量的同時，提升了扭轉、縱向、橫向的各項剛性，理論上新款的彎向表現比舊款更穩定。

前避震的活塞桿改用鋁合金後，比舊款減輕了350克。大包圍支架也從鋼製變更為鋁合金壓鑄製，亦減輕了273克。

座高稍為降低
手把位置相較於舊款移高了3.6mm、向後移了8.4mm。藉由改變油缸形狀，也擴大了前後方向的活動自由度。重新設計前座墊，表皮紋理與「YZF-R1/R9」共用，提升了乘坐感與抓著力。座高比舊款車型降低了5mm，提升了雙腳著地感。

雙缸引擎馬力維持不變
以十字曲軸概念開發的688cc CP2雙缸引擎，維持最大馬力73.4ps/8750rpm、最大扭力68Nm/6500rpm。仿傚V2引擎的鼓動感及排氣聲，也是該引擎的特色之一，這次透過改良進氣管道形狀與不等長進氣漏斗的平衡設計，使得隨著節流閥開度與引擎轉速的上升，能發出更具扭力感的聲浪，看來聲音較舊款更動聽。

油缸容量14L (耗油量約4.1L/100km)

座位高度 830mm

41mm倒立前叉，行程120mm

2 x 298mm鑽孔碟配雙活塞卡鉗

689c.c.水冷四衝程直列雙汽缸 DOHC 8汽門引擎，最大馬力 73.4ps / 8,750rpm，最大扭力 6.9kg-m / 6,500rpm。

搖臂式配單筒避震，行程121mm

245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗。

地址：澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
電話：(853) 28 338 338 傳真：(853) 2871 7738
騎士廊營業時間：星期一至星期六 上午9時至下午7時 (假期除外)

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