2026 KAWASAKI ZX-10R - 正式加入定風翼戰線新車抵港

2026 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 青檸綠、金屬灰新色抵港

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(車主試車感受) 2026 KAWASAKI NINJA ZX-10R - 最好彎的忍者

新一代KAWASAKI NINJA ZX-10R已經抵港。今次我們找來曾經擁有多代ZX-10R及ZX-10RR的車主Henry，從歷代車款的實際駕駛經驗出發，看看新款ZX-10R在操控、車架反應及日常使用方面，究竟有多少進步。受天雨影響，今次試車主要使用Rain及Road模式，未能完全測試Sport模式及高轉馬力表現。不過，單從山路操控及車身反應來看，新車已經帶來相當明顯的驚喜。

從2004年開始的公升級忍者
第一代NINJA ZX-10R於2004年推出，至今已有22年歷史。它與YAMAHA YZF-R1、HONDA CBR1000RR及SUZUKI GSX-R1000等車款，同屬公升級直四Superbike代表；配合Ram Air進氣系統後，這類車款的最大馬力普遍達到200匹水平。

●(左)2017 KAWASAKI ZX-10RR / (右)2019 KAWASAKI ZX-10RR，兩部車同屬限量500部。

●(左)2019 KAWASAKI ZX-10RR / (右)2017 KAWASAKI ZX-10RR，兩部車同屬限量500部。

Henry由2016年的ZX-10R開始接觸這個車系，其後亦曾經擁有2017年ZX-10RR及2019年限量版ZX-10RR，對不同年代車款的引擎特性及操控差異有相當深入的體會。在Henry印象中，2017年ZX-10RR與普通版ZX-10R其中一項最明顯的分別，是RR使用更輕的引擎內部零件及Marchesini鍛造輪框。較低的重量鍛框令車身在左右轉向、連續S彎及高低起伏路段中反應更直接，騎士可以清楚感受到車身舉起及壓下時的分別。

2026 KAWASAKI NINJA ZX-10R

RR版本的引擎轉數亦上升得更快，性格比普通版狂野。Henry認為，普通ZX-10R與ZX-10RR之間最大的差別，並不單純是帳面馬力，而是引擎反應及連續彎中的轉向速度。

2026 KAWASAKI ZX-10R標準版

2026 KAWASAKI ZX-10RR (限量500部)

承接WorldSBK冠軍血統
ZX-10R及ZX-10RR亦曾經在World Superbike賽場上寫下重要一頁。KAWASAKI憑藉這個車系，連續多年奪得世界冠軍，令ZX-10R成為當時最具代表性的市販Superbike之一。為符合World Superbike賽例的最低生產數量要求，KAWASAKI在2019年推出限量500部的ZX-10RR，Henry亦是其中一名車主。該代ZX-10RR設有獨立限量編號，引擎調校較上一代更加爽快，延續RR版本高轉、直接及具賽車味道的特性。

其後一代ZX-10R雖然在車架靈活度及轉向反應方面有所進步，但Henry認為，若以普通版引擎與RR引擎直接比較，RR在加速及轉數反應方面依然佔有明顯優勢。

翼角經改良以平衡升力與阻力，結構則避免在加速、煞車或傾角變化時過度反應，同時讓轉向更自然輕盈。

新款定風翼增加25%下壓力
來到最新一代ZX-10R，最容易辨認的改動，是車頭加入更明顯的定風翼設計。根據附件資料，這套空力設計雖然令風阻增加約0.3%，但下壓力則增加25%。這類空氣動力效果需要在較高速度，尤其賽車場環境下才會充分發揮。一般街道行駛時，實際效果未必容易察覺，但新的定風翼確實令車頭造型更具賽車氣息。

整體車身外形亦經過重新設計，車頭神態與新款ZX-6R有幾分相似。視覺上比上一代更纖瘦，沒有以往公升級跑車般厚重。

車架幾何重新調校
新車不只是改變外殼，懸掛及車架幾何亦作出細微調整。前叉安裝高度降低1mm，尾搖臂樞軸升高2mm，並使用新設計的尾避震連桿。這些改動的目的，是改善高速煞車時的車身穩定性，以及在大油門出彎時控制車尾姿態。雖然每項改動只有數毫米，但在高性能跑車上，細微的幾何變化已足以改變轉向反應、重心轉移及出彎循跡感。

電子系統
整合式駕駛模式（INTEGRATED RIDING MODES）

整合了 S-KTRC（循跡控制系統）與 Power Mode（動力模式）的，讓騎士能根據不同路況有效調整動力輸出與循跡反應。

騎士可從三種預設模式（Sport、Road、Rain）或四種自訂模式（Rider 1–4）中選擇。

在手動模式下，各系統可獨立設定。騎士亦可在行駛中透過左手把上的按鈕直接切換模式。

電子裝備方面，新車換上全彩色儀表板，可連接智能電話及提供導航功能。上、落波快排、彈射起步、巡航控制及多種電子輔助系統亦一應俱全，煞車則使用Brembo M50卡鉗。新車裝備重量為209kg，座高為825mm。Henry連同車靴約有170cm身高，坐上車後雙腳未能完全平放地面，會有一定吊腳情況。不過，由於車身重心及軚把位置有所改變，實際推車時並沒有想像中吃力，感覺甚至比部分舊款容易控制。

一上車便願意入彎
受近日天雨影響，Henry取車後只在山路駕駛了數個圈。最初濕地行駛時主要使用Rain模式，路面情況改善後才轉用Road模式，因此暫時未有充分測試Sport模式及全馬力輸出。然而，新車的操控表現已令他留下深刻印象。Henry坦言，一公升跑車始終不可能在所有山路環境中，比400cc或600cc跑車更加靈活。較輕的車款在狹窄彎道及快速左右轉向時，先天上必然具有優勢；若聲稱一部公升跑車可以全面比輕量級跑車更靈活，並不符合實際情況。不過，若只與歷代ZX-10R比較，今代新車的進步卻相當明顯。

新款ZX-10R毋須長時間適應，一上車便可以感受到它願意傾側入彎。騎士只需輕微施力，車頭便會自然指向彎心，沒有部分舊款公升跑車需要用力壓車的感覺。Henry形容，新車「很肯掉下去」，即使是首次駕駛，也不需要重新摸索太久。這種容易建立信心的轉向特性，是今次試車其中最大的驚喜。

引擎感覺更輕快精神
由於路面情況及試車距離有限，今次未能深入測試高轉馬力。不過，在直路加速及開油的一刻，仍然可以感受到引擎反應相當精神，轉數提升時帶有輕快感，沒有笨重或遲緩的感覺。Henry曾經駕駛多款不同品牌的公升級跑車，而新款ZX-10R最令他意外的，並非單純的馬力，而是車身靈活性。與過往數代ZX-10R相比，新車明顯更容易改變方向，車架反應亦更加自然。

KAWASAKI快排（KQS）
車子配備升檔／降檔快排。
騎士可在無需使用離合器的情況下進行快速轉波，同時亦可在引擎轉速高於 2500 rpm 時才可轉波。

在連續S彎中，ZX-10R的車重始終無法完全隱藏。與YAMAHA R6、R9或KAWASAKI自家的ZX-6R相比，中量級跑車在快速左右轉向時依然會更加輕巧。但ZX-10R的優勢在於出彎。只要騎士能夠穩定控制油門，讓引擎保持在合適轉數，公升級引擎的強大扭力及馬力便可以在出彎時迅速收復距離。它在彎中的轉向速度未必比中量級跑車快，但在車身扶正及開油後，便可立即發揮馬力優勢。

原裝輪胎濕地表現帶來驚喜
今次試車期間路面並不理想，但原裝Bridgestone RS12輪胎仍然提供不俗的黏地感。即使未有在完全乾爽的路面激烈駕駛，輪胎升溫速度仍然相當快，胎面亦能迅速進入工作狀態。對一部擁有公升級馬力的跑車而言，輪胎能否快速建立抓着力十分重要，尤其在香港多變的天氣及山路環境中，輪胎回饋直接影響騎士信心。

總結：不只是外形更新
新款KAWASAKI NINJA ZX-10R最明顯的變化，固然是更進取的定風翼及全新車身外形，但真正值得留意的，是車架幾何及轉向反應的進步。它仍然是一部209kg、擁有強大馬力的公升級Superbike，不可能完全擁有400cc或600cc跑車的輕巧感；825mm座高對身形較矮的騎士亦有一定要求。

可是，與歷代ZX-10R相比，新車明顯更願意入彎、更容易適應，車頭反應亦更直接。即使未能在乾地使用Sport模式全面測試馬力，它在短暫山路試駕中，已經展現出歷代車款中數一數二的靈活性。對熟悉舊款ZX-10R的騎士而言，新車最大的驚喜，並不是它又增加了多少電子裝備，而是KAWASAKI成功令一部公升級忍者變得更容易駕駛，同時保留出彎時應有的強大爆發力。這可能是歷代最靈活、亦最容易令人建立信心的一代ZX-10R。

2026 2026 ZX-10R／ZX-10RR再進化

KAWASAKI對 2026 年 Ninja ZX-10R／ZX-10RR進行大幅更新，重點包括：
全新空氣力學套件：配備更大型定風翼
重新設計的頭燈：結合投射式與反射式雙 LED 頭燈
新的Ram Air 進氣口位置
車架幾何與避震設定經過改良
配 Ohlins 機械式釘把 (舊款是電子釘把，但新款傳統機械式，目標是更直接、更賽道化的手感)
全新 5 吋 TFT 全彩螢幕（舊款4.3吋）
新增連接手提電話連線功能

新車頭採用低燈投射式＋高燈反射式 LED 組合，中央心型 Ram Air 進氣口改設於頭燈上方，與ZX-6R相同，兩邊均以黑色亮面飾件強調層次感。

動力模式（POWER MODES）
動力模式讓騎士選擇引擎輸出特性，以符合不同騎乘條件或個人偏好。
除 Full Power（全馬力） 模式外，還提供 Middle（中） 與 Low（低） 兩種輸出設定，能限制最大馬力輸出並讓油門反應更平順，適合濕地或城市騎乘使用。

運動循跡控制系統（S-KTRC）
Ninja ZX-10R 配備的 S-KTRC循跡系統，擁有五段可調模式，能依騎乘條件調整最佳輸出。騎士亦可依需求關閉循跡系統。

彈射起步（KLCM）
KLCM 可在起步時自動控制引擎輸出，以達到最佳加速表現。
當離合桿被拉住並啟動系統時，引擎轉速會維持在預設範圍；
放開離合後，系統會控制輸出以抑制打滑與抬頭，確保穩定加速。
當達到特定車速或換入三檔後，系統會自動解除。
KLCM 提供三段介入模式，讓騎士依需求選擇不同的起步控制強度。

連接手機連線功能

透過最新版本的 App，騎士可查看詳細車輛資料，如燃油量、里程數、保養紀錄等，並能透過「騎乘日誌（Riding Log）」記錄 GPS 行車路線，以便回顧行駛路線，還有左、右顯示導航功能。

來電與訊息通知會顯示於彩色屏幕上；此外，包含轉波燈、顯示介面偏好與日期設定等，一般設定亦可直接透過手提電話機進行調整。

引擎與排放調整

998cc 直列四缸引擎維持既有性能，同時符合更嚴格歐5+排放標準。新加入第二組O2氧氣感測器以強化排放控制；觸媒體積縮小但效能提升，避免增加重量。

車架幾何與避震設定：配合空力負載調整

隨著下壓力增加，KAWASAKI調整了搖臂樞軸位置（尾搖臂連接車架部件）， 上升 2mm，以改善出彎抓地力與加速穩定性。

尾避震連桿結構亦重新設計，彈簧剛度由 95 N/mm 調整至 92.5 N/mm，阻尼設定同步改良。前叉高度從 3mm 改為 1mm，令騎姿稍為放鬆（冇咁爬）。

定速巡航系統
啟動後無需持續扭動油門，大幅減輕右手疲勞，提升長途騎乘舒適度。

該系統可透過左手把上的按鈕啟動，並可利用「＋」或「－」鍵調整設定速度。

要解除巡航功能，可透過多種方式操作，例如：拉動煞車拉桿、踩下煞車踏板或拉動離合桿。

1

油箱容量 17L

43mm 倒立前叉，回彈、下壓及預載調校，行程120mm

2 x 330mm Brembo半浮動煞車碟，配Brembo M50 4活塞放射式卡鉗

ZX-10R標準版用新款BRIDGESTONE RS12輪胎

220mm煞車碟配單活塞卡鉗

泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
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