2026 Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition 全球限量1000部的Moto2賽道血統街車

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2026 Triumph Street Triple 765 RX
RX頂級裝備，更賽道化的設定

早前我們介紹過2026 Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition，這部以Triumph參與Moto2世界錦標賽的經驗為基礎開發的特別版，全球限量生產1000部，每部均在上三角台刻有獨立編號，兼具高性能及收藏價值。不過，除了限量1000部的Moto2 Edition外，2026 Street Triple 765系列亦設有R、RS及今次介紹的RX三個主要版本。當中R版以實用道路性能為主，RS版進一步加強引擎、制動及懸掛配置，而RX則在RS的基礎上換上更高規格懸掛及更進取的騎姿設定，是三個常規版本中裝備最完整、最偏向賽道用途的一款。

以Street Triple 765 RS為基礎
Street Triple 765 RX的核心基礎來自Street Triple 765 RS，同樣使用765cc水冷DOHC直列三汽缸引擎，最高馬力達130ps／12,000rpm，最大扭力80Nm／9,500rpm。這台引擎的技術發展與Triumph擔任Moto2世界錦標賽獨家引擎供應商的經驗息息相關。三汽缸設定兼具中段扭力及高轉延伸性，油門反應直接，配合Triumph標誌性的三汽缸排氣聲浪，無論山路加速、出彎補油抑或賽道高速行駛，都能提供充足而容易掌握的動力。

RX並不是單純換上專屬拉花的特別版，而是針對車頭支撐、騎姿及轉向反應作出實際升級，務求進一步收窄NK車與跑車之間的距離。

Ohlins NIX30 全方位調校倒立前叉，行程115 mm

Öhlins NIX30全調校前叉
RX版最重要的升級，是將RS版的前懸掛改為Öhlins NIX30全調校倒立前叉，提供預載、壓縮及回彈阻尼調校，前叉行程約115mm。車尾則繼續使用附設氣樽的Öhlins STX40單筒尾避震，同樣提供完整調校功能。前後Öhlins懸掛讓騎士按照體重、駕駛風格、輪胎及道路狀況作出細緻設定，尤其在重煞入彎、高速轉向及出彎加速時，可以提供更穩定的車身支撐。

Ohlins拖樽式全方位調校單筒吸震，行程131.2 mm

相比一般道路設定，NIX30前叉在激烈煞車時能更有效控制車頭下沉速度，讓前輪保持清晰回饋。騎士亦可按照需要調整前叉支撐力，減少連續彎道內急速轉向時出現過多車身擺動。

分離式軚把改變整體騎姿
另一項令RX與R、RS版本明顯區分的地方，是原廠改用低置分離式軚把。相比R及RS使用的一體式闊軚把，RX的軚把位置更低，令騎士上半身進一步向前傾，同時增加前輪負重。這種設定可提供更直接的轉向反應，騎士在入彎、修正路線及感受前輪抓地力時，會獲得更接近跑車的操控感。

分離式軚把亦令RX的騎姿較RS進取，長途道路駕駛的舒適度未必及普通Street Triple，但對於經常駕駛山路或參與賽道活動的騎士而言，較低的上半身位置有助抵抗風壓，亦更方便在激烈過彎時移動身體重心。換句話說，RX仍然保留Street Triple輕巧、直接及易於控制的特色，但騎姿及前輪反應已明顯向賽道靠攏。

直徑310mm雙碟配Brembo Stylema 四活塞徑向卡鉗（配彎道OCABS）

Brembo Stylema高規格制動
制動方面，Street Triple 765 RX沿用RS版的高規格配置，車頭使用一對310mm煞車碟，配合Brembo Stylema四活塞輻射式卡鉗及Brembo MCS直推式煞車泵。MCS煞車泵可調整槓桿比例，讓騎士按照個人喜好選擇較直接或較漸進的煞車手感。配合彎道ABS系統，電腦會按照車身傾斜角度調整制動介入，在彎道內需要輕微修正速度時，可提供更穩定的安全保障。

直徑220mm單碟配Brembo 單活塞卡鉗（配彎道OCABS）

整套制動系統不只追求強大制動力，亦著重初段反應及手感控制，讓騎士在賽道上可以更準確地控制入彎速度及放煞車時間。

完整電子輔助系統
Street Triple 765 RX配備五吋彩色TFT儀表，並提供多種駕駛模式、彎道ABS、循跡控制系統及Triumph Shift Assist雙向快速轉檔系統。雙向快速轉檔系統容許騎士在加速升檔及減速降檔時毋須使用極力子，減少轉檔時間，亦可避免激烈減速時因操作極力子而影響車身穩定性。

雙向快速換擋器

配合賽道取向的電子設定，騎士可按照道路、天氣及駕駛環境調整系統介入程度。日常道路駕駛時可以保留較完整的電子保護；進入封閉賽道後，則可使用介入程度較低的設定，獲得更直接的油門及車身反應。

RX專屬外形細節
外形方面，Street Triple 765 RX採用專屬RX拉花，車身以啞面鋁銀色為主，配合紅色副車架及專屬圖案，向過往的Street Triple RX設計致敬。油缸設有RX標誌，車身側板加入大型「X」圖案，排氣管亦刻有RX字樣，座墊則使用專屬壓紋設計。配合精密切削上三角台及分離式軚把，整體視覺效果比RS更接近賽車化NK車。

雖然RX沒有Moto2 Edition的獨立生產編號、Moto2專屬標誌及大量碳纖維車身組件，但它保留最重要的性能升級，包括Öhlins NIX30前叉、STX40尾避震、分離式軚把及高規格Brembo制動系統。

Street Triple 765 Moto2 Edition

RX與Moto2 Edition有何分別？
Street Triple 765 RX與Moto2 Edition的動力及主要車架配置十分接近，兩者同樣使用130ps直列三汽缸引擎、Öhlins前後懸掛、分離式軚把及Brembo Stylema制動系統。

兩者最大的分別主要來自限量身分及外形配置。Moto2 Edition全球限量1000部，設有獨立生產編號、Moto2專屬TFT開機畫面、專屬座墊及多項碳纖維車身組件，收藏價值更高。

RX則可視為一部沒有過分強調收藏元素，但同樣重視實際操控性能的高階Street Triple。它將預算集中於懸掛、制動及騎姿設定，適合真正希望經常駕駛山路或落場使用的騎士。

Street Triple系列中最接近跑車的一款
Street Triple 765一直以輕巧車身、敏捷轉向及三汽缸引擎見稱。R版著重道路實用性；RS版在動力、制動及懸掛方面全面升級；RX則再加入Öhlins NIX30前叉及分離式軚把，將騎姿及前輪反應推向更明確的賽道方向。對於追求收藏價值及Moto2專屬身分的車迷，全球限量1000部的Moto2 Edition自然最具吸引力；但若以實際駕駛裝備、山路操控及賽道適應能力作為選車重點，Street Triple 765 RX可能是整個常規系列中最完整、亦最具實戰意味的一款。

它仍然是一部沒有大型擾流外殼的Street Triple，但從分離式軚把、Öhlins懸掛以至進取騎姿來看，RX的性格已不再只是一部高性能NK車，而是一部披上街車外形、以賽道操控為目標的輕量化跑車。

Ohlins NIX30 全方位調校倒立前叉，行程115 mm

直徑310mm雙碟配Brembo Stylema 四活塞徑向卡鉗（配彎道OCABS）

765c.c.水冷4衝程直列3汽缸DOHC 12汽門引擎，最大馬力130ps/12,000rpm，最大扭力80Nm / 9,500rpm。

座位高度 831mm

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