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(新車介紹)2027 Honda CBR600RR小改登場-換上Fireblade卡鉗及三模式ABS

Honda正式公布2027年款CBR600RR。自2024年以全新外型重返歐洲市場後，CBR600RR今次再作小改，重點放在制動系統、儀錶及車頭包圍。引擎、車架及避震就跟上一代相同，但外觀上卻收起了車頭定風翼。

Fireblade卡鉗上身
今次最大改動是前剎。舊款的Tokico四活塞輻射式卡鉗被取消，換上取自CBR1000RR-R Fireblade標準版的Nissin輻射式四活塞卡鉗。廠方表示新卡鉗耐熱表現更好，在高速時亦更容易控制制動力度。前碟仍是雙310mm浮動碟，配輻射式總泵；後輪則為220mm碟配單活塞卡鉗。

ABS新增三個模式
ABS模組同樣來自Fireblade，首次加入三個可選模式：

Standard：重視穩定性，適合日常使用及濕滑馬路
Track：取消防止後輪離地的Rear Lift Control，入彎前可以剎得更狠
Race：連後輪ABS都關掉，只保留前輪防鎖，讓車手可以滑後入彎

彎道ABS繼續由Bosch六軸IMU提供數據。車手可以按路面及賽道需要，自行決定保留多少制動輔助，這是今次對經常跑Trackday的車主最有吸引力的升級。

儀錶加大至5吋
舊款TFT儀錶尺寸偏細，2027年款換上5吋彩色TFT，上方有一排五粒入波燈，亮燈轉速可自行設定，亦設有單圈計時、圈數及最快圈速顯示，跑賽道時更方便。

車頭擾流板收入包圍

舊款車頭兩側外露的定風翼，今次重新設計，收進頭燈下方成為內置式擾流板，外觀更簡潔整齊。Honda表示新設計可以提供更大下壓力，令前輪在剎車及高速過彎時更貼地，車身更穩定。新擾流板亦可將氣流導離車手手臂，減少高速時的亂流衝擊。中央Ram Air入口及尾排氣管繼續保留。

引擎及車架沿用
引擎維持599cc直列四缸水冷16氣門DOHC，缸徑x衝程為67x42.5mm，壓縮比12.2:1，最大馬力89kW（119hp）@14,250rpm，最大扭力63Nm@11,500rpm。廠方表示曲軸、連桿及活塞都經過嚴格挑選，重量公差極小，令引擎轉動更順、震動更少。

配套方面，六速波箱標準配備雙向快排及滑動離合器。電子系統包括Throttle-by-Wire、5段動力模式、3段引擎制動、9段HSTC循跡控制、升頭控制，以及3個預設及2個自訂騎行模式，另有電子釘把HESD。

車架為鋁合金雙樑車架配鋁合金後搖臂，前叉用Showa 41mm BPF倒叉，行程120mm；後避震為Showa後避震配Pro-Link，輪軸行程128mm，前後均全段可調。座高820mm、軸距1,370mm、裝備重量193kg、油缸18公升，坐姿與舊款相同。

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