- 撰文：Adam
- 車輛測試：李有昌
- 車輛試駕：萬里達車行
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-12-05
2014 Yamaha MT-09－李有昌試駕
基本資料規格表
 ●1976年推出的3缸YAMAHA XS750，其後還推出XS850。
 ●3缸的YAMAHA MT-09，有型到飛起的官方劇照。 以日本次文化包裝的MT-09，沒有用上好彎大馬力的傳統宣傳橋段，當非常有型的「黑夜飛車」影片及照片出街後，立即引起車迷的注意！可是定價過高的話，再型也於是無補，不過當本地代理公佈車價後，很多車迷心動了；無他，車價一向主導了車迷的買車意欲。
MT-09的定價跟600的XJ6系列相約，比舊款FZ8系列還要便宜，可是MT-09使用新引擎、新鋁合金車架、新尾擔、最HIT的RACE BLU.藍色輪框、YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門、馬力選擇及配備BRIDGESTONE S20輪胎。雖然沒有Traction Control(循跡系統)及Slipper Clutch(防鎖死離合器)，但車輛的造工一點都唔Cheap，並且Made in Japan，編者原先估計車價需要約10萬港元，無可否認$88,800(ABS版：$93,800)的定價讓人意外。其實不單止香港，MT-09在各地的定價相對過去的車款便宜，在全球不景氣下，YAMAHA情願賺少一點，也要爭取市場佔有率，對代理及車迷來說也是好事。 對YAMAHA來說，3缸車並不是新鮮事，早在上世紀70年代中，石油危機及收緊的環保法，促使主攻2衝車的YAMAHA推出使用4衝雙凸輪軸3汽缸的XS750，車輛採用軸傳動、頭尾剎車碟、合金輪框及轉彎後自動關掉指揮燈，這是當年高科技的指標。但敗筆之處是軸傳動的重量、整體的低可靠性，使她無法紅起來。 也許啟發自新款歐洲3缸跑車的成功，相隔30多年後YAMAHA推出全新3缸的MT-09，部份歐洲國家稱為FZ9，取代舊款的FZ8。據報MT-09的3缸引擎由開發R1引擎的隊伍負責，所以廠方怎會放過宣傳擁有獨家專利「十字曲軸CROSS-PLANE」的機會，引擎外殼也刻上CP3的英文字，即CROSS-PLANE 3(十字曲軸3缸)的簡寫。事實上，「十字曲軸」是無法使用在三汽缸上，工程師只是借相同的理念配置三個曲軸鎖的位置，減低引擎點火後產生的震盪，也就是新聞稿講的CROSS-PLANE CONCEPT(概念)。從官方高清圖片可清楚看到曲軸鎖的分佈位置，免強說是凸字曲軸。怎樣也好，來自Motogp YAMAHA M1的「十字曲軸」是廠方的生招牌，對宣傳車輛有很大的幫助。  ●YAMAHA YZF-R1的十字曲軸－4條連桿以90度分佈在曲軸上，從則看形成十字型，因此稱為十字曲軸，配合不相等的點火時間，讓減速時的Engine Brake大減。 相關內容：YAMAHA 十字曲軸引擎  ●可清楚看到MT-09三個活塞上下運動時有不同的高低位置，概念源自十字曲軸，從則看相信是凸字。 
●李有昌試車感受 現代的街車流行仿跑車座姿，即是有輕微俯伏感，部份車輛還有偏高的腳踏設定，避免攻彎時磨花腳踏。但MT-09卻是注重舒適感的傳統畢直座姿，一點俯伏感都沒有，當騎上車輛後，大腿間立即感受到3缸的纖巧感及優點，這是相同排氣量直4引擎無法做到的地方，配合815mm座高，相信大部份騎士可應付自如。MT-09的軑把不算闊，個人感覺整體座姿跟沒有豬頭的FZ6-N有點相似，再者MT-09只有188kg濕重，並且沒有像FZ1的巨型油缸，推車時雙臂無須撐開，跟推動一般600級街車分別不大。 一般來說，3汽缸包羅了2汽缸的纖巧及4汽缸廣闊而順滑的馬力輸出優點，從MT-09可感受到這說法。雖然車輛只有115ps馬力，賬面比600跑車少，畢竟排氣量達到847cc，低中轉推出來的扭力及馬力卻相當充沛，並且有一貫日本車順滑輸出的作風，騎士很容易掌握馬力輸出的特性。 雖然車輛提供了A、STD及B三個馬力模式，但對於喜歡「有大玩大」的我來說，始終較喜歡最大馬力的A模式，或許對新手來說油門反應有點敏感，但迅間爆發力才可滿足我的需要。雖然STD的扭力及馬力輸出較A模式溫馴，同樣可足夠日常玩樂需要，但感覺起步剎那有點敏感。至於少約10匹的B模式，一般說適合雨天駕駛或擠塞交通環境使用，跟A及STD相比，大約5,500rpm後油門相對柔順，對我來說太過溫柔。值得一提是馬力轉換按鈕使用簡單，在行車時也可更換模式，非常方便。 雖然MT-09並非用上FZ8的310mm前孖碟，但同樣是每邊4活塞剎車卡鉗，尾是單活塞配245mm剎車碟，據YAMAHA解釋是MT-09的重量較輕，太大剎車碟未必是好事。不過當日即使較高速行車然後急速減速，掣動系統仍提供線性及敏捷的剎車反應。事實上，近年試駕的多款新車，鮮有出現掣動力不足的情況。 至於車輛的彎向性能，正如前述，三缸讓車輛一點笨重感都沒有，在市區駕駛彼輕鬆自如，較軟的前後避震設定雖然在一般車速行駛時有不俗的舒適感，但高速過彎或高速輾過不平坦馬路時，未能吸走震盪，或多或少影響了車身的穩定性及壓彎精準度。雖然車輛壓彎傾角可以很低，由於座姿較畢直，因此要求較高的搬身動作，還有最好花點時間為前後避震進行合適設定。
     ●注射式進入模具的CF技術在2002 YZF-R6尾擔上率先使用，2003 FZ6-S及FZ6-N的主車架正式使用CF技術，因此沒有燒焊痕跡，好處是設計車架時有更大彈性，並且有輕量化及高剛性的好處。 
●大燈兩側的入風口。  ●油缸跟600街車相約，推車時彼為輕鬆。  ●車輛分別有A、STD及B馬力模式，圖為STD模式。  ●41mm的倒立前叉只有REBOUND回彈調校。  ●單筒Monocross尾避震擁有預載Preload及回彈Rebound調校。   ●扭動車匙後，使用新設計的紅色滑動式按鈕著車或關掉引擎。至於馬力選擇，按著Mode按鈕後，然後上下滑動紅色按鈕便可，非常方便。    ●這台YAMAHA MT-09屬Race Blue系列。  ●Race Blue的籃色輪框。  ●原裝車已配備BRIDGESTONE S20全天候輪胎。  ● 2 x 298mm鑽孔碟及一對放射式四活塞剎車卡鉗。  ●散熱水箱。  ●3出1的排氣管。  ●CP3，CROSS-PLANE十字曲軸3汽缸。  ●三缸的排氣聲與聽慣了的4缸聲有明顯分別。  ●LED尾燈。      ●245mm鑽孔碟配單活塞剎車卡鉗。      
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