- 撰文：Chario
- 車輛測試：李鄭鵬
- 產品提供：三禾摩托
- 協力：萬里達YAMAHA車隊/昌哥/富/勇/玉
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2012-09-18
全新Bridgestone S20珠海測試－媲美跑道專用輪胎的街胎造出1:42.686圈速
| 簡單來說，全新Bridgestone S20的定位是全天候街胎，是取代之前的BT-016 PRO，新胎雖然獲得外國媒體一致好評，但編者一直持著針沒有兩頭利的態度看待，直至在珠海賽車場見証新一代車手李鄭鵬造出1:42.686超快圈速後，才相信街道專用輪胎也能造出接近跑車輪胎的圈速。 Bridgestone S20適合400-1200cc高性能機車使用，還有越來越流行的200輪胎： .jpg) 
.jpg) ●剛奪得今年CSBK及泛珠總冠軍的李鄭鵬， 在測試當日，使用S20街胎造出媲美賽道專用輪胎的圈速，1'42.686。   ● 近年冒起的冠軍級年青車手李鄭鵬當日患有嚴重感冒。 
●只有在賽道才可測試輪胎的極限性。 ●即使大開油門出彎，S20街胎依然有優異的咬地力。 
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●在此鳴謝萬里達YAMAHA車隊協助本誌完成今次的測試，左方是奪得今年泛珠全年冠軍的黃世釗戰車－YAMAHA YZF-R1。 於偶然機會下，在珠海賽車場認識了兩位moto-one編輯，能夠為這個逐漸得到車友認識的網站撰文，身為一份子也感到高興。跟大部份讀者一樣，本人也是一 位狂熱賽車迷，為了感受賽車，大約2年前將自駕的04 Yamaha YZF-R6運抵珠海作練習及參與Track Day之用。 經過兩年的磨練後，圈速有了「明顯」的進步，由最初2分10秒下降至平均1分55秒。雖然如此，熟識珠海賽道的朋友也知道這圈速不值一提，相比頂班中、港車手的1分40秒以下的圈速，編者只停留在新手的階段。 自從R6長駐珠海後，剛好接收友人放售的03 Honda CBR600RR(正立前叉尾排)，以慰寂寥。畢竟玩車及賽車需要一定資金，但個人並不富裕，可是不論在街道或賽道，汽油、輪胎及機件的損耗速度，跟快樂指數乘正比，若然要「就住就住」，倒不如放棄玩車更實際。 輪胎方面，不管在賽道及街道，本人一向使用排水坑紋較少的賽車輪胎，可是這類專攻賽道開發的輪胎，不管那個品牌，耗損速度相當驚人，真是換窮人。因為一般來說，賽道用的輪胎膠質較軟，提供強勁的咬地力，但缺點是需要較高溫度才發揮咬地力及排水效能非常低。相反，一般來說街道用輪胎較硬，但耐用度較高，更多的排水坑紋，兼顧濕滑路面使用，雖然極限咬地性不及賽道輪胎高，但應付街道的需要綽綽有餘。 雖然一直有留意高性能機車專用街胎的消息，普遍評語是有較高耐用性、更佳排水性及足夠的咬地性，可是疑於信心問題，一直沒有使用。直至最近獲贈全新推出的Bridgestone S20(多得moto-one關照)，試用後動搖了傳統的用胎思維。 由於換胎後暫只錄得大約800km行走哩數，恕未能詳述耐用度，但這行車哩數已相等之前使用的賽車輪胎大約3分1使用量，可是相比下S20胎面損耗非常低 (行走山路及高速公路)。其次是進入工作溫度十分之快，更重要是在半乾濕或濕透路面時，S20沒有賽車輪胎「上水飄」的反應，給我雨中行車的信心，相信用過此胎的車友也會認同編者的講法。 至於咬地性，畢竟街道車速有限，就算編者一向用開的賽車胎，估計在街道上只發揮不足一半的功力。試用S20後，它依然給我足夠有餘的咬地性，因為編者的技術還未達到輪胎可以左右速度的級數，但它的性能/經濟比卻十分吸引，唯一是使用初期需要重新適應它的弧度，這點稍後讓車手李鄭鵬解釋。 使用S20後，參考過不少外國媒體賽道的測試報導，整體評語十分正面，為了進一步証實它的性能，因此要求代理提供新輪胎，給為泛珠賽事作準備的萬里達Yamaha車隊的李鄭鵬測試，他是近年急速冒起的國內車手，也是少數能夠駕駛600造出低於1:40秒以下的車手之一，技術無容置疑。  ●街胎與跑道專用輪胎分別是前者無須太高的工作溫度便可發揮咬地性能，並可在短暫停駛其間保持一定的溫度，更重要是街胎擁有排水功能的坑紋。而後者則需要緩胎機保溫及需要較高溫度才可以在極限發揮咬地性。很多在街道使用這類輪胎的騎士並非因為技術不足跌車，主要是忽略了溫度的問題。另一方面，在相同氣溫比較下，街胎跟賽道胎用後溫度相差接近一半的胎溫(街道約50度，賽道約90度)，還有比較胎邊的損耗程度，這可以說明賽道的速度及油門操控極度激烈。而早前介紹的Bridgestone R10 EVO就是其中一款賽道輪胎。  ●由於珠海賽道較多右彎，完成接近20激烈圈後，相比賽道輪胎的損耗明顯較低，而胎糞形狀給人更佳信心。 
●較少左彎的賽道，左邊輪胎損耗較輕微。
 ●前輪胎的損耗狀況。 李鄭鵬測試S20報告 李鄭鵬不久前才測試新款R10 EVO賽道專用胎，在今次測試初期，由於溝通出現問題，李鄭鵩一直以為再次測試其他新款賽道輪胎。事實上，他的Yamaha YZF-R6早已更換了街道用的S20。經過數圈後，李鄭鵩的車速越來越快，圈速也由超過1:50秒逐漸下降至1:43秒，在最後一節更造出 1:42.686，比編者原先估計快接近2秒時間。 這個不少車手需要賽道專用輪胎才造出的圈速，使用街胎的李鄭鵩在短短10多圈後也能造到，完全改變了編者對街胎的想法。完成首節的測試，李鄭鵬回到維修站後即時向工作人員表示輪胎有點怪怪，此時才愰然大悟一直使用街胎試車。而完成兩節測試後，編者立即問他的測試報告。 
●來自西安的李鄭鵬，剛為萬里達YAMAHA車隊奪得泛珠600組全年度冠軍。
●要是重新調整避震的設定，使戰車前低後高的傾則角度，相信可以造出更快時間。
●畢竟街胎弧度較「圓」，入彎時需要身體輕微輔助壓彎。
李鄭鵬親述－媲美跑車胎的級數 其實當駛上跑道後已感到明顯分別，因為參賽用的跑胎的弧度較「尖」，目的是讓車手更靈活及敏捷地壓低車輛入彎，因此對開慣街胎的騎士來說，在過彎時可能造成突然「跌下」的傾則感。 而 一般街胎為了給騎士漸進及穩定的入彎感，其弧度相對較「圓」，當車輛傾則時不會出現一下子往下「跌」的反應，對開慣街胎的騎士來說，S20十分有利。雖然 S20的弧度較「圓」，卻沒有削弱轉向靈活性，只要壓彎過程中需要多一點搬身動作配合，也能達到相同效果。事實上，更子細來說，由於S20的弧度有別於跑胎，如要造出更快圈速，行車及入彎線位也要作出輕微調整。 S20另一優點是進入工作溫度的速度明顯較跑胎快，與跑道磨擦不久後已感到有足夠的咬地力，即使嘗試大開油門加速，也有強勁的起步咬地反應，沒有出現打滑的情況。正如前述，測試初期沒法得悉正使用S20，雖然感到異常駕駛感，但當感到輪胎準備就諸後，開始用回正常的賽道駕駛方法－狂起狂收。不論是攻入低速彎或高速彎，S20提供接近跑道專用輪胎的咬地力及踲跡性，完全沒有抓地力不足的感覺，可讓本人非常安心攻彎，即使狂轟大約10多圈後，S20仍維持平穩的咬地力，這是賽道輪胎沒法做到。 但由於戰車沿用針對較軟的賽道跑胎的避震設定，因此面對胎質相對較硬的S20時，在其中二個高速彎開油期間，可能是前後避震未能把馬力造成的搖晃及震盪吸走，因此尾輪出現輕微的打滑，可是極具循跡性的滑動可輕易作出修正。要是把前後避震為S20作出針對性調校，預計可以推前大約1至2秒時間。主要是因為安裝S20後，前後輪胎的直徑使車頭至車尾的高度較平均，削減了一點靈活性，因為片面來說，賽道跑車要求前低後高較傾則的角度，這有利靈活轉向反應，但可以透過調校避震等等作出改善。 另一個S20與賽道胎的分別是剎車距離較短，我的解釋可能是輪胎弧度較「圓」，胎面與地面接觸面積較廣闊，因此產生較大的阻力，但有效縮短剎車距離。整體來說，經過接近20圈測試後，輪胎損耗明顯較賽道專用輪胎低，產生的「胎糞」不多，如果在街道使用相信有彼長壽命。在賽道上，除非像我們需要爭取一分一秒時間，否則S20足以應付Track Day或初中程度騎士的需要，其經濟性相信是賣點之一。 石橋Bridgestone S20輪胎簡介－全天候街胎  ●正如前述，新款S20是取代舊款BT-016 PRO街胎，新複合物及更大接觸路面面積，除了提升耐用性外，傾則時接觸路面面積更廣闊，意味著有更佳咬地性。而新坑紋具有更佳排水功能及改善行車循跡性。   ●針對高性能機車而設的S20，適合400-1200cc機車使用。 A：前輪胎中央位置的肮紋：透過重新定位的坑紋闊度，加強車輛在輕微傾則角度下的靈活性。 B：後輪胎的縱向坑紋設計：專注輕微傾則的靈活性。  C：前胎邊的坑紋：優化的闊坑紋位置加強大傾角時濕地或乾地的貼地感。 D：透過加闊坑紋，加強濕滑路面的咬地性能。   紅線是S20 藍線是BT-016 PRO
 新構造及新複合物(膠質)，改善前後輪胎的咬地性，大大提升運動表現。  更佳的咬地性能，使新輪胎在濕滑路，有更好的操控性及穩定性。
     
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