2026 KAWASAKI ZX-10RR/ZX-10R/正式加入定風翼戰線

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上載日期：2025-11-04

基本資料規格表

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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
Shop A, G/F, 9-23 Seabright Plaza, Shell Street, North Point, Hong Kong
電話 Phone: (852) 2566 6789 傳真 Fax: (852) 2566 9228 Email: support@titanicmoto.com
營業時間：星期一至六 10:00am - 7:30pm 星期日：休息

2026 KAWASAKI ZX-10RR/ZX-10R/正式加入定風翼戰線

踏入2025年中，當KAWASAKI發佈一系列2026年新款或2026年新色時，唯獨欠缺公佈有關2026 ZX-10RR的資料，因此惹起停產的疑雲。不過在11月4日舉行的意大利米蘭車展前夕，KAWASAKI正式發佈新款ZX-10RR及ZX-10R標準版，除了外型經過重新設計之外，今代亦都終於加入時下流行的定風翼—空氣動力學戰團，但廠方卻未有公佈車輛全部規格。

2024 Kawasaki Ninja ZX-10R 40週年版

2026 Kawasaki Ninja ZX-10R 標準版

2024 Kawasaki Ninja ZX-10R 40週年版

2026 Kawasaki Ninja ZX-10R 標準版

2025 KAWASAKI ZX-6R 636

2026 KAWASAKI ZX-10R標準版

自從KAWASAKI收購意大利的BIMOTA後，廠方投放了大量資源到BIMOTA，開發全新公升級SUPERBIKE，並讓其出戰WSBK世界超級電單車賽，無疑分薄了KAWASAKI出戰WSBK的資源，不少車迷都擔心KAWASAKI不會再升級ZX-10RR，現在見到新款後，相信可以鬆了一口氣。

2026 KAWASAKI ZX-10R標準版

編者見到新車後，第一個反應以為是ZX-6R 636，但新外型令今代ZX-10RR顯得較上一代纖巧，少了一點笨重感。

2026 KAWASAKI ZX-10RR (限量500部)

其實自2017年起，KAWASAKI除了推出ZX-10R標準版之外，還推出限量500部的ZX-10RR，以符合市販車的資格，好讓KAWASAKI廠隊出戰WSBK。其實兩個版本的外觀相同，但限量版的直四引擎採用更輕、更耐磨及更昂貴的部件，好讓車子經改過後，釋放更大馬力。

2026 2026 ZX-10R／ZX-10RR再進化

KAWASAKI對 2026 年 Ninja ZX-10R／ZX-10RR進行大幅更新，重點包括：
全新空氣力學套件：配備更大型定風翼
重新設計的頭燈：結合投射式與反射式雙 LED 頭燈
新的Ram Air 進氣口位置
車架幾何與避震設定經過改良
配 Ohlins 機械式釘把 (舊款是電子釘把，但新款傳統機械式，目標是更直接、更賽道化的手感)
全新 5 吋 TFT 全彩螢幕（舊款4.3吋）
新增連接手提電話連線功能

限量版 ZX-10RR 採用 Pankl 輕量化活塞與鈦連桿。

限量版 ZX-10RR 的引擎依舊保留賽道設定，採用 Pankl 輕量化活塞與鈦連桿、鈦塗層前叉內管、Brembo M50卡鉗與金屬煞車喉（標準版膠喉）、經改良的後避震結構、Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 輪胎（標準版用新款BRIDGESTONE RS12）及單座尾殼，全球限量生產。

限量版 ZX-10RR ：鈦塗層前叉內管、Brembo M50卡鉗與金屬煞車喉（標準版膠喉）

ZX-10RR限量版則使用鈦塗層前叉內管以減少摩擦。

限量版 ZX-10RR ：Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 輪胎（標準版用新款BRIDGESTONE RS12）

限量版 ZX-10RR ：單座尾殼

空氣力學與外觀設計：更大定風翼與全新車頭造型

KAWASAKI推出上一代ZX-10RR / ZX-10R的時候，仍堅持不使用定風翼，當時強調車頭兩側的整合式通風口，比舊款增加17%下壓力。不過大勢所趨，新一代車子改用大型的定風翼，據官方數據，下壓力提升 25%，空氣阻力僅增加 0.3%。

翼角經改良以平衡升力與阻力，結構則避免在加速、煞車或傾角變化時過度反應，同時讓轉向更自然輕盈。

新車頭採用低燈投射式＋高燈反射式 LED 組合，中央心型 Ram Air 進氣口改設於頭燈上方，與ZX-6R相同，兩邊均以黑色亮面飾件強調層次感。

引擎與排放調整

998cc 直列四缸引擎維持既有性能，同時符合更嚴格歐5+排放標準。新加入第二組O2氧氣感測器以強化排放控制；觸媒體積縮小但效能提升，避免增加重量。

車架幾何與避震設定：配合空力負載調整

隨著下壓力增加，KAWASAKI調整了搖臂樞軸位置（尾搖臂連接車架部件），上升 2mm，以改善出彎抓地力與加速穩定性。

尾避震連桿結構亦重新設計，彈簧剛度由 95 N/mm 調整至 92.5 N/mm，阻尼設定同步改良。前叉高度從 3mm 改為 1mm，令騎姿稍為放鬆（冇咁爬）。

電子系統
整合式駕駛模式（INTEGRATED RIDING MODES）

整合了 S-KTRC（循跡控制系統）與 Power Mode（動力模式）的，讓騎士能根據不同路況有效調整動力輸出與循跡反應。

騎士可從三種預設模式（Sport、Road、Rain）或四種自訂模式（Rider 1–4）中選擇。

在手動模式下，各系統可獨立設定。騎士亦可在行駛中透過左手把上的按鈕直接切換模式。

定速巡航系統
啟動後無需持續扭動油門，大幅減輕右手疲勞，提升長途騎乘舒適度。

該系統可透過左手把上的按鈕啟動，並可利用「＋」或「－」鍵調整設定速度。

要解除巡航功能，可透過多種方式操作，例如：拉動煞車拉桿、踩下煞車踏板或拉動離合桿。

KAWASAKI快排（KQS）
車子配備升檔／降檔快排。
騎士可在無需使用離合器的情況下進行快速轉波，同時亦可在引擎轉速高於 2500 rpm 時才可轉波。

BOSCH 慣性測量單元（IMU）
車子採用 Bosch 的 IMU（慣性測量單元），讓 ZX-10R 的電子系統進一步提升精準度。

KAWASAKI 彎道管理功能（KCMF）
KCMF 利用 KAWASAKI 最新的動態模型軟件與 IMU 數據，即時監控車輛在過彎過程（從入彎、經過彎心到出彎）的引擎與車架狀態。

系統會與 KIBS（智慧防鎖死煞車系統）合作，自動調節煞車力與引擎輸出，確保從加速到煞車再回到加速的過程更加平順，幫助騎士攻彎。

KCMF 所整合的系統包括：S-KTRC（循跡控制）、KLCM（彈射起步控制）、KIBS（防鎖死煞車）、以及引擎煞車控制系統。

動力模式（POWER MODES）
動力模式讓騎士選擇引擎輸出特性，以符合不同騎乘條件或個人偏好。
除 Full Power（全馬力）模式外，還提供 Middle（中）與 Low（低）兩種輸出設定，能限制最大馬力輸出並讓油門反應更平順，適合濕地或城市騎乘使用。

運動循跡控制系統（S-KTRC）
Ninja ZX-10R 配備的 S-KTRC循跡系統，擁有五段可調模式，能依騎乘條件調整最佳輸出。騎士亦可依需求關閉循跡系統。

彈射起步（KLCM）
KLCM 可在起步時自動控制引擎輸出，以達到最佳加速表現。
當離合桿被拉住並啟動系統時，引擎轉速會維持在預設範圍；
放開離合後，系統會控制輸出以抑制打滑與抬頭，確保穩定加速。
當達到特定車速或換入三檔後，系統會自動解除。
KLCM 提供三段介入模式，讓騎士依需求選擇不同的起步控制強度。